【皮卡网 人物专访】“皮卡头、卡车斗”，2.7米的超长货箱，以及5-6万的超高性价比，跨界皮卡骐铃T100自上市以来迅速走红，作为工具型皮卡的典范之作，骐铃T100获得了皮卡网颁发的“年度经济皮卡”奖项。
1月4日上午，江西骐铃汽车销售服务有限公司总经理杨克非接受了皮卡网的专访，深入剖析了获奖车型骐铃T100，解读了明年骐铃皮卡的整体规划，并对新能源、国六、自动挡等皮卡车主感兴趣的问题做出了回答。
以下为访谈实录：
1、皮卡网：骐铃目前有骐铃T5、T7（包含T7PLUS）及骐铃T100三款产品，目前主销车型是哪一款？
杨克非：我们主销产品主要是骐铃T100，其次是骐铃T7。
2、皮卡网：骐铃T100是皮卡市场的一次大胆尝试，在用户群体上更多是与微卡竞争，骐铃T100的独特之处在哪里？用户对这种经济实惠的跨界皮卡反响如何？
杨克非：非常感谢皮卡网给我们评了“年度经济皮卡”的奖项，这说明骐铃T100是非常经济实用的。
我们知道，皮卡本身就是一种跨界车型，它同时有乘用车和工具车属性，现在随着经济的发展和法规的升级，大家对皮卡的认识发生了变化，皮卡厂家都在往乘用、代步方向上靠，但皮卡终究是有拉货车属性的，骐铃T100在不断凸显工具车特点，这是T100的定位。
现在T100驾驶室、操控性都像SUV，对重视安全、重视驾乘乐趣和舒适性的用户来说是有吸引力的，像许多80后的人倾向于购买T100。然后，考虑到皮卡终究有拉货的需求，我们改进了传统皮卡后货箱中两个突出的鼓包，在尺寸相同的情况下，T100的拉货量至少可以多出1/3。
目前T100用户的反映就是可以花更少的钱拉更多的货，同时也能保证安全性、驾驶乐趣和舒适性，这是目前市场反馈给我们的一个信息，也增添了我们的信心。
3、皮卡网：骐铃是皮卡市场上为数不多一直坚守在工具车领域的企业，产品价格始终没有超过12万，以后会推出偏高端一些的皮卡产品吗？
杨克非：嗯，有的。目前骐铃系列皮卡主要面向中端和工具型市场，我们计划在今年7月份推出大皮卡骐铃T15，新车主要定位在中高端，尺寸、动力、配置等等，都是向大皮卡和中高端方向发展，这样一来，骐铃皮卡就可以全系覆盖高、中、低三块市场。
（骐铃T15的发动机是国五还是国六？）
杨克非：我们会先推出国五，紧接着马上推出国六，两个相差时间很短。
（骐铃T15推出汽油车和自动挡吗？）
杨克非：都会有，但考虑到国家排放升级的因素，我们计划先推出柴油，然后再推出汽油，不会同步。在传动系统方面，也是手动、自动都会有，但推出时间不同步。
4、皮卡网：骐铃这两年经历了企业重组，大乘汽车成为最大股东，这对企业来说是一次从内而外的更新，这是否会给皮卡板块带来新的变化？
杨克非：可能大家都知道，我们在重组之前叫江铃集团轻型汽车有限公司，之前的江铃轻汽主要是生产皮卡跟轻卡，现在重组方的最大股东是做SUV的，是以乘用车为主的。
两个公司重组之后，我们将会乘商并举，目前我们的产品谱系是非常全的，有轿车、客车、SUV、皮卡、轻卡、新能源等，一个汽车厂所拥有的大部分资质我们都具备了，而且重组之后，我们跟江铃股份公司就没有同业竞争的问题了。
未来我们的发展方向是乘商并举，注重乘用车的同时，商用车这一块在新产品的投放上也会更快、更准。
5、皮卡网：接下来在品牌树立和推广方面有哪些思路和动作?
杨克非：骐铃原来是江铃集团轻型汽车旗下的一个产品品牌，这个品牌一直在传承，它有一定的品牌基础。作为大乘旗下的商用车品牌，那么我们不能再借用江铃集团这个名字，所以接下来我们会非常重视骐铃品牌的重塑。
现在我们也在和一些媒体合作，比如去年在央视七套做了几个月的品牌和产品推广，今年我们计划继续在央视，但不局限于央视，继续大力推广我们的骐铃品牌，同时也希望皮卡网也能够帮我们宣传，因为毕竟骐铃最早的产品就是皮卡，跟皮卡网是完全对接的。
6、皮卡网：今年，骐铃推出了新能源轻卡，接下来在新能源皮卡上有计划吗？
杨克非：大乘公司的谱系很全，不只是轻卡的新能源，SUV的新能源也是有的。新能源皮卡已经在计划之中了，预计在今年3、4月份会推出50度电和60度电的新能源皮卡。
因为目前新能源产品是政府主导的，虽然国补、地补在退坡，但毕竟还是有补贴的，当然政府还给予了新能源汽车一些路权和规定，那么就决定新能源皮卡还是以大公司和政府采购为主，民间个体使用为辅，我们的营销模式也是走大客户这样的思维模式，同时我们还会寻找全国大城市、中心城市的代理，将两种方法相结合。
7、皮卡网：国六是现在皮卡车企共同面对的大课题，但目前市场上还没有国六皮卡上市，骐铃在国六上有什么规划？预计什么时候推出呢？
杨克非：国六的产品计划是全系列的，包括轻卡和皮卡。皮卡方面，我们计划从骐铃T15到T100都要推出国六，时间上主要是根据国家法规走，大约在今年年底到明年年初，会推出系列的国六产品。
8、皮卡网：除了新能源、国六等大众比较关注的问题，明年骐铃皮卡的整体规划是什么样的？
杨克非：我们2019年的重点是两头并重。什么叫两头并重？一头是骐铃T15，计划今年下半年上市，这是我们的一个重头戏，另一头就是工具型市场，2019年我们会把这块重点放在骐铃T100上，所以明年的整体规划就是两头并重，抓高端的同时也抓低端。
在新产品这块，2018年底，骐铃T5plus和骐铃T72019款已经推出了，加上即将上市的骐铃T15，2019年我们实际上有三款新产品，接下来的重点会放在销售和宣传上。
9、皮卡网：2018年国内皮卡的总销量预计为44万台，您对明年市场走势有什么看法？可以预测一下明年的皮卡销量吗？
杨克非：2018年，整个汽车市场已经进入一个滞涨期了，虽然容量还是那么大，但是增长放缓，甚至有些车型已经是负增长了。总体来讲，大家还是看好整个汽车销售的，我也看好。2018年，皮卡在全国能有44万到45万台的销量，虽然容量不大，但是能够取得这个成绩也是不错了，因为这几年皮卡一直处于低位徘徊。
对于2019年的皮卡市场，我从两个角度来判断：一个是自身的惯性发展，以45万台为基数，2019年突破50万台是大概率事件。北京2018年尤其是下半年对皮卡的热捧，会影响到其他大城市，甚至能够波及到全国，因为作为首都，北京起到的是风向标作用，皮卡从理性、惯性的思维，应该能够达到50万台。
另一方面，我们可以做一个大胆的预测，如果政策层面发生了大的变化，大家对皮卡的认识也发生了大的逆转，那么皮卡应该会出现爆发式的增长。但是这种情况不一定会发生在2019年，我们可以肯定的是，皮卡在不久的将来会出现较大的爆发式增长，比如说45万台一下子就上升到100万台，这种速度不会按照正常的思维模式来判断。
10、皮卡网：您认为国六实施是否会对明年销量产生影响？
杨克非：国六跟国五之间的关系，不能简单理解为国五跟国四的关系，它对技术和配置的要求很高，成本也会很高，企业很难靠自身经营来消化国六升级带来的成本压力，产品也很难做到排放升级价格不升，所以对消费者来讲，肯定会有影响。
但这个影响不是只针对皮卡的，对轻卡、对SUV都是相同的，甚至有些车型排放升级后，成本上升更快。目前我判断，国六升级之后会抑制总体的销量，但是从大的时间段来看是不会影响的，因为我国的汽车消费是不会因为排放受到彻底的逆转，只是说在某个时间点上，大家更纠结的是买库存国五还是新到国六，但不会影响最终买不买车。
11、皮卡网：新年伊始，2019年骐铃皮卡对皮卡网的粉丝有何说的话，对皮卡网有何宝贵意见和建议？
杨克非：皮卡网作为皮卡行业的一个主要的专业的媒体，除了帮助皮卡厂家宣传品牌和产品，更大的作用是引导、帮助全国皮卡厂家形成合力，影响国家一些权威人士，调整对皮卡的认识、定位，共同把这个蛋糕做大，我想这是皮卡网对行业、对厂家、对用户最大的贡献。
皮卡网所处的位置是在北京，是跟政策最接近的地方，敏感度也是最高的。我刚才也谈到了，皮卡能否有一个爆发式的增长，实际上不完全取决于用户的认识和企业的努力，更多的取决于政府的引导，政府对皮卡定性的一个改变或者调整。有了政府的引导，皮卡市场并不缺产能，也不缺用户，不缺水平。
我希望全国用户关心关注皮卡网，全国各个厂家也支持皮卡网，同时也希望皮卡网能够起到更多的引导作用，让皮卡发扬光大，让中国皮卡市场成为世界第一，这件事情绝对不是一个梦，我们有条件有能力也有机会，让皮卡实现几何倍数的增长。
