【皮卡网 分析】日前，皮卡网推出了国内31个省市以及各大皮卡车企的终端销量数据，2018年11月，国内终端销售皮卡31664辆，同比增长0.47%，环比增长11.8%，是今年第四个单月销量超过3万的月份。
皮卡行业的风吹草动都会在终端销量上得到体现，除了各大皮卡车企的表现之外，六大试点解禁地区也牵动着众多关注。根据统计，今年以来，云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁六省的终端销量总计86314辆，同比增长5.2%，整体销量占比达26.7%。其中，四个省份销量进入全国前十，云南、河北、河南呈现较大幅度的增长。
这些解禁省份已经对皮卡完全放开了吗？哪些皮卡品牌受到欢迎？什么地方是主销区？根据终端销量数据，小编制作了更加细致的图表，深入分析一下六大皮卡解禁省份。
【云南】
云南地域广阔，连绵的山路和沟壑纵横的地貌让动力强劲、宜商宜家的皮卡备受当地市民喜爱，加上国内第一批尝试皮卡解禁地区的身份，让其拥有着大量的皮卡用户以及潜在客户。2018年1-11月，云南终端累计销量达22913辆，占据市场7.54%的份额，同比增长率为6.3%。
目前，除了省会昆明仍在二环内限行皮卡外，其余15个城市均已放开对皮卡的限制。
皮卡业内素有“北长城、南江铃”的说法，这一点在云南得到了明显的体现。云南地形特殊，当地人对皮卡有着特定的需求，非柴油、非四驱、动力不够强悍的车型很难打开市场，江铃皮卡符合当地需求，且进入云南市场的时间很早，加上总部位于南方，有着先天的优势，便成为了云南本地最受欢迎的品牌，即使是皮卡行业老大长城也略逊一筹。除了江铃之外，长城、郑州日产、江西五十铃、江淮同样受到了当地市民的喜爱。
从区域来看，省会昆明市1-11月终端累计销量接近4000台，是云南销售最高的城市，普洱、文山壮族苗族自治州、西双版纳傣族自治州的销量在2000辆以上，保山、红河、临沧等8个城市的销量在1000-2000辆之间，云南16个城市的表现都很抢眼，是当之无愧的皮卡大省。
【河北】
作为最早的皮卡解禁试点省份之一，以及长城、中兴两大皮卡车企的大本营，河北销量领先完全在意料之内。2018年1-11月，河北终端累计销量达17438辆，同比增长15.9%，在全国31个省市中排名第四。
目前，石家庄、秦皇岛、唐山三市在中心地段和早晚高峰仍然对皮卡通行有所限制，其他城市所有时段、路段均取消限行。
在河北，长城占据了绝对主导的位置。2018年1-11月，长城在河北终端销售超过8000辆，要知道，长城在全国的终端销量为10623辆，8000+的成绩不仅占据了整个河北省一半的份额，还是长城整体销量的80%，可见河北市民对本土品牌长城的支持。除此之外，中兴皮卡也是河北畅销的品牌之一，江铃、江西五十铃同样走俏。
在区域上，长城、中兴大本营所在的保定销量达3303辆，是六大省份中为数不多超过本省省会城市的地方，河北省会石家庄的销量为2555辆，唐山的销量也在2000辆以上，即使是销量最少的衡水，也超过了500辆。
【湖北】
2017年，皮卡解禁试点范围扩大，湖北省、新疆维吾尔自治区成为继河北、辽宁、河南、云南四省之后，第二批试点解禁皮卡进城的地区。2018年1-11月，湖北终端累计销量为13177辆，虽然同比微跌，但依然在全国31个省市中排名第九。
目前，武汉三环线内限行，宜昌在中心城区及早晚高峰时段有所限制，其余16个市（州）全区域、全天候取消皮卡限行，也就是说，之前对皮卡有所限制的黄石现在也已经完全放开了。
在湖北，江铃是最受欢迎的品牌，1-11月销售累计超过3500台，长城、江西五十铃、江淮紧随其后。根据当地经销商反馈，湖北多山，果农、茶农较多，皮卡既能载人又能拉货的优势得以凸显，此外，当地市民偏爱大型皮卡，因此尺寸大的车型更受欢迎。
在区域上，恩施、襄阳、十堰、宜昌、武汉构成了湖北的主销阵地，1-11月累计销量均在1000台以上，其余城市的销量也较为平均。
【河南】
2018年1-11月，河南省终端累计销量为12400辆，同比增长46.2%，是六大解禁省份乃至全国31个省市中销量增幅最大的几个地区之一，与湖北仅仅相差不到1000辆，成功进入全国省份TOP 10。
我们知道，2018年全国统一实施国五排放标准，但河南早在2016年便提前实施了，当时国五产品并未普及，这使得去年河南皮卡市场一直处于被压抑的状态，今年国五车型普及后，河南的皮卡销量便得到了释放。
目前，河南除了省会郑州市依然在二环内限行皮卡外，其他城市并不限制皮卡进城。不过，郑州最近受环保要求的影响，环城高速不允许皮卡通行，什么时间放开还不知道。
在河南，长城依然占据了销量第一的位置，河南本土企业郑州日产则是第二大受欢迎的品牌，江铃、江西五十铃、上汽大通紧随其后。此前，有媒体对河南市场进行过调查，结果显示，河南很多消费者偏爱“城市皮卡”，小型化、个性化、内饰乘用车化更能得到认可，这也可以解释为什么除了长城和郑州日产外，拥有中高端皮卡的江铃、江西五十铃以及新兴企业上汽大通的销量能够走俏了。
河南人口密集，城市多达18个，郑州、南阳、洛阳、商丘、驻马店、信阳等为主销区，其中郑州的销量占据了全省30%的份额，省会+郑州日产大本营的双重身份，让其在全国范围内的排名同样名列前茅。
【新疆】
2018年1-11月，新疆终端累计销量为10780辆，同比下降20.9%。新疆地处我国西北内陆地区，地域广阔、地形多样，该地的交通环境较为复杂和艰苦，因此，舒适性、载货性、越野性兼具的皮卡受到了欢迎。目前，新疆只有乌鲁木齐和喀什禁止皮卡进城，其余城市均不限行。
在新疆，长城皮卡仍然居于首位，第二名则是以越野赛事闻名的郑州日产。我们知道，新疆地形复杂，有着天然的沙漠、戈壁、砂石等，本身就是极好的越野赛场，环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛等知名赛事都将新疆选作举办地，而在这些赛事中表现出色的郑州日产自然有着不错的口碑，加上新疆本地人对越野性能的需求，郑州日产高居第二便可以解释了。
从区域来看，乌鲁木齐1-11月终端累计销量超过2000台，巴音郭楞蒙古自治州、伊犁哈萨克自治州、阿克苏地区的销量超过1000台，喀什、哈密、昌吉回族自治州等地区的销量比较接近，处于第三阵营。
【辽宁】
2018年1-11月，辽宁省终端累计销量为8159辆，占比2.53%，同比增长1.3%。虽然相比其他省份，辽宁的销量表现并不出彩，但在今年7月，辽宁进一步放宽皮卡车进城限制，目前，鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、盘锦、葫芦岛等12个市全面取消限行，沈阳、大连除部分路段以及早晚高峰时段外，也放宽了对皮卡通行的限制。
在辽宁，长城依然是最受欢迎的品牌，不过当地市民对五十铃技术同样偏爱，江铃皮卡、江西五十铃皮卡、骐铃皮卡均在榜单前列。除此之外，辽宁本土品牌黄海皮卡也得到了认可，销量仅次于长城与江铃。
尽管沈阳和大连并未完全对皮卡解禁，但依然是辽宁的皮卡主销区，沈阳、营口、大连、盘锦、葫芦岛为本省销量前五，其中沈阳1-11月累计销量达1409辆，大连1-11月累计销量为962辆。
由此可以看出，皮卡解禁政策的推出对皮卡市场的销量起到了促进作用，随着2019年的临近，营运证与资格证进入了全国落实倒计时，明年解禁六省的皮卡销量在31省中的占比有望进一步提高。
不过，自2017年湖北、新疆解禁之后，皮卡市场这一年多来并未传出更进一步的解禁好消息，但在整体汽车市场遇冷时依然逆市上扬的皮卡已经证明了自己的潜力，一旦解禁，皮卡的销量必将势如破竹。眼下，久旱的皮卡行业需要全面解禁的甘露。
最后，需要提醒皮卡车友的是，六大省份的限行政策中并不包含国三柴油皮卡，有需要的国三车主可点击查看《报废最高补4万 最全国三皮卡禁行/补贴政策》一文，了解更细致的规定。
