今年前十月，中国汽车行业只有微型卡车的市场增长率达到八年后的2位数正增长率，13.5%的增幅成为市场销量增长最高的车型，皮卡车型以0.3%的差距而位列第二。纵观近十年，微卡市场年销量只有3年呈负增长率，其他年份全部呈正增长率。尤其是今年以来，整体汽车市场下滑速度令人瞠目结舌，而一向被业内及媒介不看好的微卡型和皮卡车型却二枝独秀，确实令人刮目相看。由此可见，这两种车型品系生命力之强旺，市场刚需之求强大，也充分说明了微卡非常符合中国社会国情、社会分结构需求与市场需求现状。
不难发现，微型卡车自2010年国家为刺激市场拉动内需的家用电器和汽车“上山下乡”活动快速退坡后，从2011年其市场增长率开始大跌或小跌或小增或微增的发展态势延续至去年底。本以为微卡会在汽车尾气排放标准不断升级、小轻卡与经济级皮卡的重击之下一蹶不振，销量增长率可能要下挫至负2位数以下，然而，今年以来微卡的市场增长率却超出业界人士的预期之外，以13.5%的正增长率傲视业界，引起广泛关注与研讨。
经笔者与业界同仁们的电联，大家认为今年以来（甚至全年）微型卡车市场增长率呈现出反弹性的快速增长，分析其原因主要有以下几点：
1、周期性的换购大潮如约而至，社会保有量为数众多的“黄标车”基本已到淘汰报废时间，随着全国各地对“黄标车”淘汰力度的不断加强，故造成微卡的周期性的换购大潮；
2、性价比较高，低端轻卡用户分化，向下转为大型微卡，向上转为中端或以上轻卡（主要是重载版）。另外现在微卡也进行了重载提升，传统微型卡车正在向大型化发展，如双后轮，宽驾驶室和长货厢，比如大排量汽油机以及一些柴油机型等（汽油机升级排放比柴油机相对要便宜较多），承载能力直追轻载型的小轻卡甚至轻型卡车方向发展；
3、随着全国各地三、四、五线城市快递行业的发展等，业务需求的升级，短途货运需求在不断增加中，由微卡底盘改装的厢式车走俏。微卡车企光凭打政策“擦边球”的敢想敢做与大干快上的灵活机动性，在改装车和专用车的底盘类产品上已经做到了极致；
4、今年以来，全国各地的车管部门、运管部等加大了对微型客车客货混装的严查与处罚力度。在此背景之下，众多微客车主借换购期间在一些优惠政策，因此，纷纷改买微型卡车，综上所述，可以发现今年以来微卡市场销量呈现出恢复性大幅增长率也在情理之中；
5、近年来，全国各大品牌微卡车企不断加大加强加深在市政工程车（如清扫车垃圾车等）的研发与推广力度，使其各类底盘市场销量大增。
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近十年来，微型卡车市场基本上没有进一步加大研发投入，近年也几乎没有新企业进入该领域，因微卡行业单车利润率太薄弱，只能以批量获取微利，所以进入微卡行业的车企只为做大，不为做强而已，其市场集中度TOP 3企业（五菱、长安、小康）约占八成以上的市场份额，市场集中度进一步提升，个别在产品与市场上竞争能力不强的企业现已被淘汰出局了，预期到2020年，国产微型卡车生产厂家将会不超过10家，更不会再有进入的车企，其市场格局将会被重新改写。
现阶段，微卡市场排量结构还是主要集中在1.2L和1.5L-1.6L，大排量与高端化同比有不断加大上升之势，以自然吸气汽油机型为主，这是近年来微货用户需求不断升级，乘用化趋势逐年明显。显而易见，随着排放法规、安全法规加严，对企业成本带来重大挑战，尤其是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，以及当下升级到国五排放标准要求，其售价还将大幅上升，这对于薄利多销的小众车型微卡来说，压力巨大而无法转移与释放，广大消费者不会接受高价位的与微卡定义不相符的产品，这必将导致微型卡车市场整体价格向上大幅浮动，政策法规以及排放技术要求对微卡市场调整产生重要影响，市场将加速淘汰赛。
附 文：
传统微型卡车产品特征：均以微型客车平台，半承载式车身。从微型卡车的品系型谱上来看，不仅有汽油机型、柴油机型以及电动和燃气等，双排座、单排座以及排半，甚至还有后双轮带断气刹的准轻型卡车。
现在市面上主销品牌产品有：长安跨越新豹跨越MINI跨越王、长安商用神骐、长安星卡、江淮康铃X、四川现代瑞逸、东风小霸王WV、唐骏赛菱小宝马、东风小康CK、山东奥驰M、金杯T52 、昌河福瑞达K22、南骏汽车瑞宝、江淮帅铃X、凯马W01 、一汽吉林佳宝、金杯西部牛仔 T22金杯金驭、凯马K22 锐菱、开瑞优劲、时风风菱、东风俊风、五菱荣光、福田奥铃T3、黑豹黑豹、重汽王牌W1 、福田时代驭菱、上汽跃进小福星S等等。由此可见，现阶段在微型卡车生产領域，微卡的品牌与产品数量要远超于皮卡车。
我们可从微型卡车的动力选择与分布结构上看出，除主机生产车企自给自足外，也在外销给配套微卡车企，如五菱柳机、锐展动力、华源莱动、全柴动力、小康动力、东安动力、北汽福田、渝安动力、淮海动力、新光华晨、海马动力、奇瑞动力、江淮动力、 江淮锐捷特 云内动力、新光华翔、新晨动力等强大供应链。
