撰文 杨再舜
笔者近期将三十年前、二十年前、十年前、五年前与当下皮卡车无论是在外观造型、内饰配置、用途功能以及市场价位上做了一些主流品牌（特别是近年来新进入的“黑马”产品）不完全不全面的比较，真的发现皮卡车已经发生了蜕化变质----由原先等同于轻卡、微卡一样的纯拉货型由十年前的缓慢到十年后的快速向乘用车功能发展，眼下由于单排平底大货厢的出现，又推动促进了皮卡车向专用车和改装车的迅猛发展，如房车、厢式车以及各类特种车的百花齐放。尤其是当下越野玩车一族对其情有独钟的青睐偏爱，更使得皮卡车与SUV一样功能性用途，甚至还比SUV有载货功能以及在战争时期具有独一无二的战地神车功能。
有比较才有鉴别，作为一名老汽车人的笔者为当下的皮卡车强大的多功能多用途所折服和惊呼赞叹！同时也千百次以上地强烈呼吁国家相关政府部门尽快在全国范围内，全面放开对皮卡车在车权与路权上对其的歧视性车管政策，和所有乘用车一样可以进出任何一座大、小、小城市，而不再受限时受区段的限制，在购置和使用过程中与“7”字头公告的乘用车一样亨有同等的权利，唯有这样才能以理服人。特别是在现阶段中美贸易与金融双战打得如火如荼，国民经济“三驾马车”马失前蹄与大批大量外商撤资跑路的情况下，皮卡行业作为中国最大实体经济和最重要的支柱产业---中国汽车工业的重要组成部分，能否被有效解除人为的歧视性政策禁锢而鼓励促进支持其健康发展，极为重要，这关系到国运和国家未来走向之大问题。
当下汽柴油机俱全的皮卡车不仅此在汽车尾气排放上与时俱进，而且有的还走在一些乘用车（CAR、SUV、MPV）的前面，丝毫不逊色：柴油机版带T双涡流涡轮增压发动机、6/7速手动变速箱与自动挡（AT），四驱形式为分时四驱。按M1类乘用车碰撞标准设计，采用一体式侧围结构，高强钢使用比例达到45%，高刚度安全车身和四门内置双防撞钢梁与采用了越野轮胎且造型的多辐式轮毂。前悬为双横臂螺旋弹簧式独立悬架，刹车形式为四轮碟刹。更为标志性配置为电动天窗在引领新潮流。与此同时，现阶段以“6”字头轻客公告（目录）涌现出的乘用车型高顶棚货厢皮卡，现形成一条靓丽的风景线，并有向专用车及特种车市场快速推进之势。
当下国产（包括合资品牌和自主品牌）中高端皮卡车，在主动与被动安全配置以及多功能多用途功能性配置上：无钥匙进入、一键启动系统以及胎压监测系统、溃缩吸能转向系统、日间行车灯，侧外后视镜还装有辅助摄像头，多点式360全景雷达倒车影像摄像头、安全气囊、定速巡航、发动机电子防盗等功能配置。此外，还配备ESP车身稳定系统、定钳式制动器、TPMS、标配ABS+EBD+BA、电动空调、高位刹车灯、前后雾灯、行车自动落锁、、车道偏离预警系统（LDW）、车辆上坡辅助系统（HHC）、8寸彩显（MP5）、真皮座椅、空气调节（花粉和PM2.5过滤）等配置。 人机一体智能化方面：智能手机互联系统、GPS定位和大数据分析，可以帮助用户实现远程诊断、远程车控、远程升级、联网服务等等……
综上所述，在眼下皮卡车产品如此高科技高度乘用车化的前提下，如果还是划界定位于货车类，这于天理不公与地律不平，更是对中国汽车产业的重击和对国民经济的极大伤害。为此，笔者再次强烈呼吁全国所有的皮卡车企联合起来，共同发出正义正当的诉求----要求在中国土地上全面无条件地对皮卡车实行解禁政策。
