在你印象中，皮卡应该都是偏硬派的风格，各种粗活累活都能干，还能改装去越野。但这是一种惯性思维，其实在皮卡中还有一些“异类”，他们被生产出来并不是去干那些糙活重活的，而是去享受一种有品质的生活，这就是使用乘用车平台创造出来的承载式车身的皮卡。不要觉得这种皮卡是“娘炮”车型，也许这种车车主的生活是你遥不可及的呢。
大众Atlas Tanoak皮卡概念车
今年1月的北美国际车展上，大众推出一款全新的皮卡概念车——大众Atlas Tanoak，引起了不少人关注。从名字来看，大众Atlas就是北美版途昂，所以这款车与途昂一样，采用的是MQB平台打造而来。而这个平台显然是乘用车平台，所以大众Atlas Tanoak皮卡概念车是一款横置发动机前轮驱动的承载式车身的皮卡。
从外观也可以看出，这款车跟途昂的关系，货厢前的部分跟大众途昂基本相同，外扩的轮拱线条、饱满的前脸造、笔直的车身腰线都似曾相识。后面的货厢部分则保持了皮卡车型应有的简单造型。而亮点就在货厢与前部的连接部分，设计了一条黑色的装饰板，所以让整车看上去有了货厢与驾驶舱分离的感觉。
车身尺寸方面，长宽高分别为5438mm*2029mm*1844mm，轴距达到3259mm左右。而值得关注的货厢，长度为1628mm，在后货箱栏板打开的情况下长度可延展到2200mm，宽度为1450mm，栏板高度为530mm。虽然是承载式车身的皮卡，但它使用了全地形轮胎，搭配20英寸的轮毂，在加上黑色的防擦条，丝毫没有乘用车的那股“娘气”，反而野性大增。
车辆内部就更加乘用车化了，跟大众途昂非常相似，中控大尺寸液晶屏和触控式操作的空调控制面板很有科技感。亮点也有一处，也得益于承载式车身的条件，大众Atlas Tanoak皮卡概念车的后排中部座椅放倒以后，可以和货厢形成一个通道，方便放取物品，还能放下一些超长的货物。
至于动力，这款车使用的是3.6L V6自然吸气发动机，最大输出功率276匹马力，与之匹配8速自动变速箱。另外，4Motion四驱系统和全地形选择模式则为这款车增加了一丝越野能力。
本田Ridgeline
这款车可能是今天总结的几款车中唯一一个量产化还在售的车型，本田Ridgeline是基于美版奥德赛和本田Pilot车身平台打造的一款承载式车身皮卡，从整车非常严密的接缝和货厢与驾驶舱的接缝处也可以看出来它承载式车身的构造。
Ridgeline皮卡前脸采用本田的家族式设计，如果不看车身后部的话，你很有可能把它认成美版奥德赛。进气格栅中央镀铬亮条的使用是本田家族非常拿手的。车身侧面是一副非常标准传统的皮卡轮廓。另外，尾灯采用竖直排列，该车最大载荷能力为725kg。
货厢绝对是Ridgeline的亮点设计，面积大约为1.2米见方，值得注意的是在货厢内部还有六个扬声器，通过车内的音响系统控制播放（想象一下一边卸货一边听着《我们不一样》的场景，绝对让你觉得这款车跟别的皮卡不一样）。货厢尾门也使用了复合式尾门的设计，可以向下翻折也可以侧向开启。
车辆内部就更有家用车的风格了，深浅搭配的内饰配色，还有少量钢琴烤漆材质和银色饰条加入，光看内饰绝对不会看出这是一款皮卡。8英寸触摸显示屏，支持Android Auto和Apple Carplay等系统。配置方面，据悉，该车配备了三区空调控制系统、一键启动、真皮内饰等配置，还带有车道偏离警告、前方碰撞预警、车道保持系统、多角度后摄像头，还可选装并线辅助和盲区监测系统。看见这些配置你能想到这都在一款皮卡车型上吗？
动力方面，本田Ridgeline皮卡采用了一台来自Pilot的3.5L V6发动机，匹配6速自动变速箱。虽然是承载式车身皮卡，还是要有一定的越野能力的，这款车分为前驱和四驱版本，全时四驱版本系统集成了本田自主研发的智能地形管理模块，提供普通、沙地、冰雪和泥地等多种不同模式。
凯迪拉克凯雷德EXT
也许凯迪拉克凯雷德你听说过，一款美式豪华SUV，但是加上一个EXT是什么鬼？其实也能猜到，这款车肯定跟凯雷德脱不了关系。它就是一款基于凯雷德车型打造的豪华皮卡，不过已经在2013年停产了。原因是啥？美国对这种承载式车身的豪华皮卡需求量也一般，所以销量决定了它的命运。
既然是基于凯雷德打造的皮卡，它的前身部分基本上跟凯雷德没什么区别，方方正正的美式风格看上去非常硬朗。C柱后方被设计成了货厢，就像是凯雷德后方的车顶被砍掉一样。不过承载式车身的皮卡优势非常明显，乘客区和后面的货厢采用了可移动的隔板进行分离，所以驾驶室就可以进行单排或是双排座椅的转换，而货厢还能在短货厢和长货厢之间进行变换，拉人载货的空间非常灵活多变。
虽然已经停产多年，但凯雷德EXT的内饰在当时也非常豪华，中控区的液晶屏幕具有GPS、DVD播放、倒车影像功能，车内还配备了双区空调、6碟CD、MP3、蓝牙、BOSE音响。
承载式车身已经少了一些硬派气息，动力就更不能含糊了。凯雷德EXT搭载6.2L V8发动机，输出高达403匹马力的动力。传动方面采用6速手自一体变速箱，换挡杆位于方向盘后方，美式气息十足。另外，凯雷德EXT采用全时四轮驱动，扭矩分配比为前轮40%后轮60%。
路虎揽胜SLT 6x6皮卡
如果以上几款承载式车身的皮卡还算接近生活的话，那么接下来这款皮卡绝对让你遥不可及，它就是六轮路虎揽胜皮卡路虎SLT 6x6，这款车是由外国的改装设计团队专门为超级富豪设计的一款车型，基于路虎揽胜打造，所以毫无疑问这也是一款承载式车身的皮卡。
从前半部分看，这款车跟路虎揽胜毫无二致，非常端庄厚重。在原有的车身后方增加了一个货厢，并且将原来的单排后轮增加到两排，以承载增加的货厢部分。本来路虎揽胜就已经达到了5米的车身长度，再次加长之后这款车的整车尺寸达到了6200mm*2130mm*1850mm。
车身上面也有特殊的标志来彰显这辆车的与众不同，比如前格栅部分的“TF”logo。20英寸的“大饼”轮毂增添了豪华气息，除此以外还有一款类似AMG的轮毂样式可以选择。车顶还配备了一款大尺寸的全景天窗。由于来自于游艇的设计，C柱后方的“龙门架”样式也像游艇的设计一样。
虽然没有曝光内饰图片，不过从报道的消息来看，这款车内应该非常豪华，采用多种装饰材料，包括合金、树脂、水晶、瓷器等，营造出极度奢华的车内氛围。车内座椅选用由FoigLZZO进行定制制作。在其他方面，该车还有葡萄酒冷却器、电动折叠桌、多块多媒体触摸屏等。
至于动力，路虎揽胜SLT 6x6皮卡可以选择沿用原厂的发动机，也可以选择2.0L的插电式混合动力系统或者改装的机械增压V8发动机。不过不要高兴的太早，既然都达到了6米多长的尺寸，吨位也会随之增高，整车质量达到了3.7吨。
现代Santa Cruz皮卡
如果说这种承载式车身的皮卡肯定属于小众车型的话，那么现代的这个做法就属于“钻牛角尖”了，明知山有虎偏向虎山行。现代在2015年的底特律车展上推出了一款概念皮卡，它就是Santa Cruz，得到了当时不少人的喜爱，所以现代决定将其量产。这款皮卡将会基于Tuscon（途胜）的架构打造，所以不用猜，肯定也是一款承载式车身的皮卡。虽然概念车亮相多年，但量产一拖再拖，最新的消息是这款车最早将会在2020年发布。
前脸可以明显的看出这款皮卡与途胜的关系，六边形的进气格栅和细长的大灯非常有家族风格，概念车一体式的车身造型也表明了承载式车身的结构。不知道尺寸的超大尺寸轮圈以及高性能Brembo制动卡钳让它看上去性能十足。尾部的货厢尺寸仍然未知，不过从整体造型来看，虽然采用了一排半的座舱布局，但货厢的容积仍然不容乐观。
动力方面，这款皮卡或许会采用2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率190马力，最大扭矩406N•m。毕竟是一款皮卡车型，它还会配备HTRAC四驱系统。
总结：当然除了以上这些大号的承载式车身皮卡，在南美还流行一种轿卡——其实就是把轿车后部制作成货厢的车型。这种车也是乘用车平台所打造，不过从空间和实用性来说比较一般，而且也不像上面那几款皮卡一样定位在家用舒适高端的市场。
话说回来，也许上面那些皮卡的装载能力和越野能力都不如非承载车身的皮卡那样强大，但就像超跑不会在意舒适性一样，定位的不同让他们虽然称为皮卡，但其实是一种“异类”，车主更在意的可能是一种生活品质，也许还是你我所不能企及的。
但这其中可能也有大多数人都能企及的一款承载式车身的皮卡，它就是北汽瑞丽道达K9。什么？没听说过？很正常，因为它刚刚通过了工信部的审核，还没有正式公布，这可能是国内第一款采用承载式车身的皮卡。
而至于它的定位是什么？我估计厂家也没有想好，因为这种承载式车身的皮卡装载能力都比较有限，一般不会用于干粗活。但从已知的消息来看这款车还承载着拉货的作用，有标准货箱和长货箱两种，搭载了云内德威D系列高压共轨发动机。
