2016年2月26日，一纸解禁试点的公文打破了沉寂多年的皮卡市场，随后，取消喷字、贴反光条和营运证等重磅政策接连出台，国内皮卡行业迎来了的蓬勃发展的契机。
随着政策利好的新风向和用户购车需求的变化，国产皮卡在外观、配置上渐渐向中高端乘用车靠拢，高端皮卡产品也从一片空白发展到花开数朵。如今，皮卡用户若要选择高端皮卡产品，常会有胸中万倾波涛但无处下笔的感觉。
之前，皮卡网所作的“D-MAX对比纳瓦拉”的评测导购文章收到了读者的热烈反馈，不少朋友希望我们推出更多此系列的文章。今天，我们应读者要求，来谈谈车友呼声非常高的这两款皮卡车型，江铃全新域虎和上汽大通T60。
江铃域虎是我国皮卡用户较为熟识的一款经典皮卡，其换代升级后的全新产品江铃全新域虎已于2017年10月正式上市，该车是江铃汽车布局高端皮卡市场的重磅车型新品。新车在外观、内饰、动力方面较老域虎都有着显著提升。全新域虎涵盖柴油/汽油、两驱/四驱、手动/自动在内全系12款车型，官方指导价13.26-17.33万元。
上汽大通T60皮卡是上汽集团全资子公司上汽大通的首款皮卡车型，是初入我国皮卡市场的新秀小将。T60柴油版于2016年11月上市，汽油版上市于17年11月。上汽大通T60刚上市时就直指我国高端皮卡市场，“划时代”皮卡名号沿用至今。上汽大通T60在刚上市时已经对车型品系进行了非常细致的划分，依柴油/汽油、两驱/四驱、手动/自动、大/小双排、高/低底盘等可细分为80余款车型，是我国品系最全的皮卡，官方指导价8.38-21.38万元。
一、外观对比
江铃全新域虎
江铃全新域虎的外观设计其实是借鉴了2015年上海车展上亮相的域虎皮卡概念车。该概念车拥有极为时尚前卫的外观设计，整体感觉非常科幻。可能由于概念车的确获得了很好的反馈，所以全新域虎大胆的采用了概念车上前卫的造型元素。不过，投入流水线的全新域虎评价呈现两极分化，有的人爱，有的人厌，未能和概念车一样获得强烈的反响。
全新域虎汽油版与柴油四驱版车身尺寸为5375*1905*1835mm，柴油两驱版车身略低，为1760mm，轴距为3085mm。
上汽大通T60
作为摒弃传统皮卡理念的高端皮卡，上汽大通T60的外观融入了很多SUV元素。粗壮的大间距进气格栅，棱角分明的前脸、孔武有力的车身都能给人留下深刻的第一印象。
上汽大通T60车身尺寸有单排、双排、排半以及大、小货箱，高低底盘之分。大双排轴距3470mm，小双排轴距3155mm，轴距的长短主要体现在货箱长度方面的变化。
正面
江铃全新域虎的正脸可以用“窄眉头、大噘嘴”来简单形容，车头造型饱满有层次，立体感很强，眉心处的JMC标识画龙点睛，品牌辨识度高。蜂窝状进气格栅格外宽大，直接深入到车头下方，与前雾灯和日间行车灯融为一体，形成了一张极富视觉冲击力的大嘴，特点十分鲜明。不过也正是因为这张个性十足的前脸引起了人们的争议，但有一说一，实车确实要比照片好看很多。
上汽大通T60的正面造型与传统皮卡也有较大改变，但却没有太过颠覆传统观念。粗大的直瀑型进气格栅更加凸显了皮卡车型的力量感，与之相邻的“L”型的LED行车灯辨识度较高，整体外型由意大利都灵设计中心打造。
侧面
江铃全新域虎前后轮眉的突出感较强，尺寸与老域虎一样，全系只推标准轴距车型。两驱柴油版最小离地间隙为190mm，接近角/离去角为24°/21°；其余车型最小离地间隙均为225mm，接近角/离去角为28.5°/25°。
上汽大通T60侧身线条平缓，腰线从前门贯穿至尾部，底盘有高、低两种型号，所以参数略有不同。高底盘车型离地间隙为215mm，接近角/离去角27.2°/24.5°，低底盘车型离地间隙为185mm。
灯光
江铃全新域虎全系采用卤素光源，标配日间行车灯、前雾灯和前大灯自动感应、延时关闭功能。另外，大灯灯罩内印有“JMC”的品牌标识，颇具大牌风范。
上汽大通T60高配车型采用了LED组合式大灯+透镜，“L”型的LED行车观感良好。值得一提的是，上汽大通T60是国产皮卡中首次采用了AFS随动转向系统的皮卡车。
后视镜
江铃全新域虎外两侧后视镜集成LED转向灯，辅助灯为四点式灯带。超豪华版两侧后视镜下方各装有一摄像头，支持360°全景影像提供辅助。
上汽大通T60外后视镜采用镀铬设计，配有辅助转向、电动折叠以及车侧摄像头，顶配车型同样支持360°全景影像。
尾部
江铃全新域虎尾部设计简单，货箱门中部有“V”形凹凸设计。标配后驻车雷达，超豪华车型配备倒车影像。
上汽大通T60也非常简洁，货箱门上印有“MAXUS”的大号品牌Logo。舒享版车型开始配备后驻车雷达，精英型开始配备倒车影像。
货箱尺寸
江铃全新域虎货箱尺寸为1475*1475*500（mm），与老款域虎相同，全系标配货箱耐磨涂层。
上汽大通T60小双排车型货箱尺寸为1485*1510*530（mm），大双排货箱尺寸为1800*1510*530（mm），低配车型无货箱宝。从数据上来看，大通的货箱容积要远大于全新域虎。
轮胎轮毂
江铃全新域虎低配版轮胎型号为235/70 R16，高配版配备265/65 R17的玛吉斯轮胎，全系配备四轮碟刹与胎压监测。
上汽大通T60低配版轮胎型号为215/70 R15，中高配版配备245/65 R17的邓禄普轮胎与四轮碟刹和胎压监测。
悬架结构
江铃全新域虎采用了前双横臂式独立悬架，后变截面式钢板弹簧（5片）。
上汽大通T60采用了前双叉臂式独立悬架，后全渐变式钢板弹簧（5片）。
二、内饰对比
中控台
江铃域虎的内饰设计格调很好，方正感强，营造出了规整的感觉。车内中控台以冷色调为主，大量采用镀铬材质装饰所带来的感觉弥补了大面积硬塑包裹的生硬感。
上汽大通T60内饰较有档次感，中控台区域大面积使用了搪塑工艺，触感柔软。银色哑光装饰条与黑色钢琴烤漆搭配带来的感觉相当不错。
方向盘
江铃全新域虎采用皮革包裹的三幅式方向盘，两侧集成多功能按键，包括蓝牙接打电话以及定速巡航等常用功能。
上汽大通T60自舒享型开始采用多功能方向盘，豪华版以上方向盘采用皮质包裹。方向盘两侧集成多功能按键，同样可以控制多媒体系统、蓝牙以及定速巡航系统。
两辆皮卡高配车型都采用了无钥匙启动以及无钥匙进入，位居国产皮卡前列。
仪表盘
江铃全新域虎仪表盘采用了双炮筒式设计，冷色背光，中间液晶屏可显示多种车辆信息，而安全带未系提示、手刹锁止等警示灯单独在液晶屏上方显示，整体布局规整。
上汽大通T60仪表盘采用液晶现实设计，表盘内除指针外的各种参数信息均由液晶背板显示，中间液晶屏可展示车辆时速、续航里程等信息。值得一提的是，T60仪表盘的熄屏效果观感很棒，为国产皮卡独有。
多媒体显示屏
江铃全新域虎采用了8英寸中控大屏，采用T-BOX车联网系统，页面设计有福特SYNC3的既视感，页面简洁清晰，流畅度一般。
上汽大通T60同样标配行车电脑显示屏，但需要指出的之，仅有高配车型配备10英寸大屏以及斑马智行系统，低配车型的行车电脑有大面积黑边，功能性也一般。
调节按钮
江铃全新域虎空调控制面板采用旋钮与按键的组合，旋钮阻尼轻盈，超豪华版配有自动空调。
上汽大通T60同样采用了控制面板与按键的组合，旋钮阻尼适中，中高配车型在空调控制区域两侧分布有驾驶模式选择、陡坡缓降等，顶配车型还配有车道偏离预警与前排座椅加热。
挡杆变速箱
全新江铃域虎柴油版全系匹配6MT格特拉克手动变速箱，汽油版可选用6MT及采埃孚6AT变速箱。
上汽大通T60全系有6AT、6MT、5MT三种变速箱可选，其中6AT来自法国邦器，6MT则是由戴莫斯提供。
三、空间对比
前排
江铃全新域虎的内饰有两种颜色处理，一种为如图所示的纯黑色，一种则采用棕红与黑色的拼色处理，中央扶手箱的箱盖及四个车门内侧中部区域均采用了棕红色皮质包裹。超豪华版车型配有主驾驶座6向电动调节功能。以笔者180cm的身高来讲，域虎的前排空间表现尚可，座椅软硬度较同级别车型适中，但坐垫有些短，到膝盖还有些许距离，大腿支撑不足，长途驾驶可能产生疲劳感。
上汽大通T60内饰主色调为灰色，低配采用织物座椅，中配采用仿皮座椅，顶配采用真皮座椅，超豪华版及以上车型还配有6向电动调节功能。实际体验来讲，上汽大通T60的座椅表现要比全新域虎好，柔软度、包裹感及侧向支撑都要更优秀，较同级别车型乘坐更舒适。
后排
江铃全新域虎和上汽大通T60后排都采用了三点式安全带，都配有儿童安全座椅接口，都装有后排空调出风口，但都没有有效的解决传统皮卡后排立直感严重的问题。上汽大通T60的后排座椅舒适度同样要优于江铃全新域虎，后排空调出风口的位置更好，而且中间位置还多安装一个头枕。
从笔者实际体验来看，两者的后排乘坐感都称不上舒适，立直感严，长时间坐在后排时笔者喜欢将后头枕拔掉。身高较高的朋友应该会更加不自在，国产皮卡的后排仍需努力。
储物空间
四、综合点评
从市场整体趋势来看，虽然汽油皮卡近几年获得了极大的进展，但柴油皮卡的销量与需求仍然是要远远大于汽油皮卡的。但可惜的是，江铃并没有为全新域虎柴油车型匹配自动变速箱。接下来笔者拿两款皮卡的汽油自动挡车型来作综合点评。
江铃全新域虎全系采用液压助力转向，力度适中，路感一般，实际表现与同级别皮卡车型持平。
得益于最大功率151kW，峰值扭矩325N·m的福特Ecoboost 2.0 GTDI双涡轮增压发动机，汽油版域虎的动力十分强劲。当发动机转速达到1700转左右时，发动机涡轮开始介入，车辆的动力性能有着显著的提升。采埃孚6速变速箱的平顺度也值得一提，变速箱降挡迅速，上升线性，能够很好的领略驾驶者意图。
在噪音控制方面，日常行驶主要以胎噪为主。当车辆以60km/h的速度行驶时，发动机的转速维持在1600转上下，车内发动机的噪音和风噪与合资SUV车型相差无异；当车辆以100km/h的速度行驶时，发动机的转速维持在2200转上下，发动机的噪声和风噪对于用户在车内交谈时的影响也非常小。刹车制动行程较长，制动力随踩踏深度线性递增。
值得一提的是，江铃全新域虎采用了皮卡上较为少见的适时四驱系统，包含有：2H、AUTO以及LOCK三种模式。
上汽大通T60中高配车型采用了电子助力转向，低速转向更为轻盈，长时间驾驶中能感觉出与一般的液压助力转向的有较为明显的区别。
顶配搭载上汽大通自主研发的NLE 2.0T，最大功率165kW，峰值扭矩360N·m，深踩油门加速时能感觉到明显的推背感。整体噪音控制良好，日常行驶是路面噪音并不明显，80km/h以上才能感觉到风噪，一般情况下风噪声还要小于发动机声音，且发动机噪音抑制的不错，可以接受。刹车踏板行程适中，采用博格华纳分时四驱系统，后桥可选装伊顿差速锁，具有一定脱困能力。
另外，上汽大通T60有三种驾驶模式可选，分别是ECO，PWR和普通模式。据一位经常开上汽大通T60汽油自动挡出差的同事体感，三个模式主要控制的是变速箱的升挡逻辑。普通模式下，ECO模式（经济模式）下自动变速箱升挡需在2000转左右，普通模式升挡在3000转，POW（动力模式）升挡在4000转左右，以高转速来维持所需的动力输出，预计一满箱油可以跑500-600公里左右。
总结：
综上可以看出，上汽大通T60和江铃全新域虎在价格区间、市场定位上存在着很大的重合性，两者皆是当下皮卡市场上具有代表性的新一代皮卡产品，两家厂商也是国内有硬实力的汽车企业，在售后及养护方面都无须操心。
从实际购车体验来看，大通T60的价格区间更加宽泛，车型配置较多样化。T60低配下探到8万区间，顶配车型跨越了20万的价格红线，依靠上汽集团强大的底蕴风头一时无两，所打造的C2B造车理念也为皮卡市场带来了不一样的体验。
全新域虎作为老牌皮卡大厂江铃旗下的最新高端车型，很多朋友都抱有非常大的期望。全新域虎全系12款车型处于主流水准，13-17万的市场售价贴合了自身高端皮卡的市场定位，并与定位于中端皮卡市场的经典域虎、即将上市的经济型皮卡域虎3形成互补，增强了竞争力。但全新域虎缺少柴油自动挡车型是一个缺憾。
如果购车者在两款皮卡间摇摆不定——上汽大通T60的车身造型是加分项，在长途体验中的乘坐更加舒适，分时四驱和伊顿差速锁搭配经典，它的高配版非常适合玩皮卡的朋友；江铃品牌认可度高，宝典和老域虎十年间在皮卡市场打下的基础短时间内很少有其他皮卡可以超越，全新域虎匹配适时四驱系统，虽越野和脱困能力稍逊，但操作比分时四驱更省时省力。
以上就是笔者对于这两款皮卡的一些看法，欢迎朋友们在文章下方发表疑问和看法，同时也为有购买意向的车主们留下宝贵的建议。
