今年以来，笔者一直比较关注微型卡车的市场表现，因为微卡和皮卡一样，都长期面临歧视性车管政策的限制，甚至最近几年微卡所面临的路权困境远大于皮卡。另外，排放标准不断升级，在发动机排放技术方面，微卡远逊色于皮卡，更是淘汰“黄标车”的重点目标，所以微卡当下的生存环境比皮卡还要恶劣和不易。尽管如此，微卡近年来特别是今年以来的市场表现依然顽强，产品更是擅长“百变”。
日前，笔者与微卡车企的同仁朋友们讨教了一些有关微卡产品和市场的话题，大家一致认为，微卡销量逆袭增长的主要原因是产品能与时俱进，尤其是在各类底盘上的开发与促销力度已经达到了最大化，有些甚至会令皮卡行业感到瞠目结舌。如果皮卡车企都具备这样开拓进取的精神，那么皮卡市场销量达到百万辆以上就不会是梦。
不可否认，这些年来各大皮卡车企的主营业务逐渐转移至乘用车或者其他更赚钱的车型，在对皮卡的研发投入上越来越少，导致真正垂直更新换代的产品不多，更多是进行小打小敲的“改良”以维持现状，在各类底盘上开发拓展的更是少见，一般只是搞一个市场小众型皮卡房车或掀背厢式皮卡，其他的专用车和改装车很少出现。
而与皮卡在歧视车管政策上“同病相怜”的微卡，却在利用底盘平台上（尤其是二类底盘）开发各类品系的专用车和改装车，城市物流车、市政工程车、冷藏车、清扫车、垃圾处理车等等一应俱全，这些车型可以在一、二线城市畅通无阻。虽然同样面对进城禁行、限行的车管政策，但一个华丽转身，便多了捷径，达到了市场目标值。
微卡的排量、马力远不如皮卡强劲，接下来还将面临排放标准不断升级的巨大压力，但微卡车企擅于创新，利用媒介的宣导作用，不断将产品向“高、大、上”方向发展，预期不久微卡将会向小轻卡趋势发展，后双轮、单双排及排半宽体长货厢极有可能成为主流产品。此外，排量超过2.0L或以上的产品将在下半年或明年上半年上市，以纯电动为主和其他形式的新能源产品也是层出不穷，微卡市场在不断拓展车型型谱。
相比之下，皮卡在这些方面的表现就逊色许多。但是，目前国产皮卡的技术水平与SUV几乎同步，排放标准达国五要求，主被动安全以及各项功能性配置也可与轿车比肩，非承载式底盘结构专门为载重而打造，改装成各类专用车不仅相对有二类底盘技术上的优势，更有三类底盘结构上的绝对优势。另外，皮卡两驱、四驱具备，是微卡难以望其项背的一大优势。
几乎与皮卡同时起步、同时发展、同时面临歧视性政策，为何微卡能够快速发展，而皮卡的发展却差强人意？经多年的研究发现，笔者认为主要由于对各类底盘开发拓展的力度不够。
虽然近两年来有一些皮卡车企推出了单排、平底大货箱产品，还有些车企推出了皮卡型房车，但却没有像微卡那样有双排、单排、一排半以及在各类底盘上改装的厢式车等，形形色色的城市清洁工程专用车、城市物流改装车更是令人目不暇接，可以说，皮卡在各类底盘上的开发程度与规模远远比不上微卡。
因此，作为一名老汽车人，笔者再次向一些皮卡车企倡议，不要再怨天尤人，在同等歧视性路权和车权的情况下，微卡的拓展奋斗力量值得学习，当下，向微卡学习各类底盘产品的研发是必要的，否则，皮卡行业有如此好的硬件条件却没利用起来，岂不是一种巨大的资源浪费？总而言之，皮卡不仅需要“输血”，需要在车管政策上解禁，更需要皮卡行业具备“造血”功能，唯有这样，皮卡行业才能做强、做大、做精、做细！
附图：以下是皮卡车和二底盘改装的一些专用车及改装车
