据行业权威媒体皮卡网统计：2017年有16家皮卡生产企业共推出全新皮卡车型20多余款（含年型商改车），在工信部过审的皮卡车型更是多达27款，新车数量创历史新高；2018年上半年，除了有14款新锐及改款皮卡上市之外，另有7款皮卡车型通过了工信部审核，预期这7款皮卡可能在下半年或明年初上市。
一般来说，国家工信部颁布的新车公告是汽车行业紧密关注的一件事，它决定着新车产品是否满足上市销售的要求，一旦通过审核，便意味着该车将会在较短的时间内上市与全国准用户见面。大部分皮卡新车都遵循这个规律，不过也不乏“孕期”不正常的，“只听楼梯响，不见人下来”，让许多望眼欲穿的用户感到失望，不知发生了什么问题，在哪个环节出了毛病而迟迟不上市？
以笔者几十年来在多家汽车生产制造车企的工作经验判断，新车“怀孕”过期而不生产，有主客观等错综复杂的因素导致，如果超过一年以上依然未上市，那么“胎死腹中”的可能性较大。
令人费解的是，有个别车企早已经被通报并定性为“僵尸”，下一步将会被取消生产资格的“《公告》（目录）”，但它的新产品仍然会出现在《公告》上，至于何时能真正下线上市，那就不得而知了；还有个别车企上报《公告》的时间较长，等待批准下来之时，早已时过境迁，很可能因排放要求不能与时俱进而不敢上市；还有些车企只是为了做大而非做强，拼凑拼装一辆车出来以占《公告》名额，至于何时能上市？那只是在逗你玩的。此外，一些准新能源汽车公司捣鼓出来的新能源皮卡基本上是借壳而生，并不具备整车生产车企的“四大总成”硬件生产制造设施工艺厂房，这当然也包括一些没有生产资质的汽车改装工厂（公司）。
正因为近年来皮卡市场的兴起发达，导致了一些准皮卡车企一窝风地上皮卡项目，忽略了多用途乘商兼备的皮卡车在研发与制造生产技术中的复杂性和在市场上的小众性，虽然花了不菲的研发费用，却在快出车时发现费用依然“杯水车薪”，只能“半途而废”或暂停搁浅。这其中还包括一些综合车型品牌汽车公司，他们已上市多年，在技术层面能与时俱进，因为在市场上打不开局面，导致销量不尽人意，从而主动停产停业。
总之，我们不能光从工信部颁布的《公告》（目录）上看有多少款新锐皮卡车型诞生，而是要从市场上寻找其表现如何。
以下系已出现在公信部颁布的《公告》（目录）上，但在市场上却不见踪影的皮卡车型，这也是皮卡行业内普遍关注但相对还比较陌生的车企与新车型。
铂骏皮卡 云南力帆骏马车辆有限公司推出了一款皮卡车型——铂骏皮卡，该车设计接近日系车简约风格，然而过审后却一直没有上市销售。2017年，全新铂骏皮卡设计较原款车型有了较大浮动的改变，在外形上与福特F-150猛禽如出一辙，十分威猛剽悍。据悉，新车将会搭载排量为2.5L的发动机，至于其他情况却不明了。
不过有消息称，虽然铂骏皮卡并未正式上市，但在云南当地已经有客户开始使用了，尤其是云南力帆骏马车辆有限公司的员工，很多也在使用铂骏皮卡。
广通银隆皮卡 珠海广通银隆新能源皮卡以“五环”为品牌LOGO，号称“充电6分钟、续航200km”的电动皮卡猜测它和大部分新能源皮卡一样，因遭遇技术瓶颈，还远远不能实现量产，至于什么时候正式上市不得而知。
北京道达K9 北汽云南瑞丽汽车有限公司成立于2013年，是以MPV、越野车、皮卡和改装车型等产品为主的汽车企业，北汽瑞丽工厂前年正式竣工，去年正式开始投产。
北京道达K9皮卡系北汽云南瑞丽汽车有限公司的品牌，于2017年过审四款皮卡车型。该车搭载云内柴油发动机，但这四款车型均为柴油国四版，在柴油国五已经全面实施的情况下，几乎注定了与市场无缘。2018年，北京道达K9是否会升级推出国五车型还是一个未知数。
天津美亚皮卡 天津天汽集团美亚汽车制造有限公司系天津汽车工业(集团)有限公司全资子公司，主要生产运动型商务车、多功能商务车、轻型商务用车和轻型货车等四大系列26种车型。2017年5月，天津美亚汽车的最新汽油国五皮卡产品正式报批工信部。
美亚汽车曾在早年间推出过美亚路程TM1020皮卡，主打汽油工具皮卡市场，此次报批工信部的车型产品代号为TM1021，应该是路程TM1020皮卡的换代产品。新车外观更加时尚，动力上搭载全新绵阳新晨V22汽油发动机，排量为2.2L，最大功率为82kW，预计推出后将面向经济型皮卡用户。不过令人费解的是，美亚皮卡距离申报已经过去了一年多了，但仍然没有任何要下线上市的半点信息，这也让众多吃瓜群众失去了惊喜之感。
自申报以来，这些新车并没有进一步动作，笔者希望他们不会就此沉默下去，期待在2018年下半年或明后年在皮卡市场见到它们的身影。
