继调任高管负责皮卡和新能源两个事业部之后，最近，长城汽车再次爆出新消息，让皮卡用户期待已久的长城新款产品终于露出了真面容。
日前，皮卡网从工信部获得了一组长城全新皮卡的实车图，并独家获悉了这款名为风骏7的长城皮卡的最新消息。据了解，风骏7售价在9-11万之间，最初将在保定工厂生产，后续会转移到重庆工厂。种种迹象表明，长城风骏7与此前网传的“采用哈弗H9平台、增程式混合动力”的高端皮卡并非同一款。
造型分明 沿用经典家族式外观
从实拍图可以看出，风骏7延续了风骏系列一贯的设计风格，乍一看与风骏6十分相似，但仔细观察，风骏7在许多细节处都做了更好的处理。
新车进气格栅改成了六边形镀铬形状，与黑底前大灯相连，“T”字感明显；下保险杠部分仍然采用了大面积黑色仿进气口设计手法，但相比之前圆润饱满的风格，造型棱角更加分明，两侧内嵌圆形雾灯，视觉上更具冲击力。
车身侧面线条简洁，用户可选装侧踏板和外绳钩，货箱前方配备了龙门架与高位刹车灯；车尾层次感分明，长城汽车与风骏7的标识十分显眼，而货箱门上的梯形凹陷设计彰显了个性，增加了运动感。
尾门上的ESP标志意味着该车将配备ESP车身稳定系统，在国内，只有高端皮卡或者部分车型的顶配版上才有这项配置。此外，尾门开关左侧配有摄像头，用户可选装倒车影像。
动力依旧 变速器由直操变远操
在车身尺寸上，风骏7与风骏5一样，提供大双排和小双排两种不同选择，其中大双排车型的长宽高为5395*1800*1760mm，货箱尺寸为1680*1460*480mm，轴距为3350mm；小双排车型的长宽高为5095*1800*1760mm，货厢尺寸为1380*1460*480mm，轴距为3050mm。
动力方面，长城风骏7将搭载型号为GW4D20D的2.0T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩315N·m。这款发动机同样搭载在长城风骏6及风骏5欧洲版上，采用了电子节气门、可变截面增压器（VGT）及高效EGR冷凝器等技术，加速性能显著，百公里油耗不到8L。传动系统方面，小编猜测该车很可能匹配6速手动变速箱，并提供两驱、四驱版本。
值得一提的是，风骏7的变速器不再采用直接操纵式，而选用了节省空间、抖动小的远距离操纵式。
直接操纵式变速器是指所有换挡操纵装置都在变速器盖上，变速杆由驾驶室底板伸出，布置在驾驶员座位附近；远距离操纵则指变速器布置在离驾驶室座椅较远的位置，通常在变速杆与换挡拨叉之间增加若干个传动件，这样一来，变速杆占据的驾驶室空间小，具有乘坐方便等优点。
价格亲民 扎根经济型皮卡市场
除了外形相似、动力相同之外，风骏7在价格上也与风骏6几乎重合， 9-11万的定位并没有打破风骏系列皮卡坚守7-12万市场的原则，也彻底推翻了风骏7跻身高端皮卡市场的可能。
眼下，13万以上皮卡市场正炙手可热，各大皮卡车企相继推出高端产品，皮卡行业老大长城却在放出将要生产豪华皮卡的消息后，推出了仍然走实用路线的风骏7，这着实有些出乎意料。
在小编看来，长城这一举动虽然没有多大突破，但确实是比较稳妥的做法。根据皮卡网统计的调查问卷显示，目前只有8.6%的用户会考虑购买8万元以下的皮卡，高达54.5%的用户偏向购买8-12万价位的皮卡，34.8%的用户考虑购买12-16万的皮卡，这说明经济型市场仍然是目前最大的一块肥肉，长城需要先把这部分用户牢牢攥在手心，再向高端市场进击。
换句话说，风骏7的推出并不意味着长城高端皮卡将石沉大海，更多人认为这是长城做出的过渡之举，在重庆永川生产基地建成并明确表示将要生产豪华皮卡后，涉足高端皮卡市场极有可能是长城的下一步方向。
目前，有关长城风骏7信息并不多，新车内饰、配置是否会带给我们更大惊喜仍然不得而知。可以肯定的是，长城将在皮卡板块重新发力已经是板上钉钉的事，风骏7上市后将与风骏5、风骏6形成合力，牢牢扎根经济型皮卡市场，给其他皮卡车企带来更大压力。
