7月初至，众人还沉浸在2018年已经过半的恍惚中，一则消息让包含皮卡在内的许多货车车主感到紧张，那便是深圳路上突然出现的国三柴油货车限行指示牌。近期，不少用户通过多种渠道咨询此事，不过到目前为止，关于深圳国三货车限行的事仍未有明确的答复，深圳交警也没有发布正式的执行通告，但指示牌的出现，意味着这条政策早晚都将实施。
其实，早在今年4月份，深圳便爆出了7月1日后当地国三货车将实行全市范围单双号限行的消息，路边已经安装好的国三限行指示牌表明，继上海、北京、天津、郑州、福州等地之后，深圳很有可能成为下一个国三限行的城市。
我国柴油车的国三排放标准自2008年开始实施，一直持续到2013年，自国五标准实施以来，有些城市便对国三柴油车实施了限行措施，杭州等部分城市还为国三柴油皮卡报废提供了补贴。尽管环保要求不断升级、限行城市不断增多，但不可否认的是，在目前上路的皮卡中，国三柴油车依然占据了不小比例，这些车主的日子也越发艰难。
此次深圳国三柴油车限行，让国三车主的危机感又加深了一分，事实上，国内环保标准的不断升级，给皮卡车主带来了不少困扰，用户常常是“买了国四怕国五，买了国五怕国六”，新车买来没几年，就要面临环保标准升级的难题。
今年年初，在国五排放标准正式实施不到四个月，深圳市人居环境委员针对轻型汽车提前执行国六排放标准征集民意，这个消息仿佛在车主群中投下了一枚“炸弹”，一时间引发了众多争议，用户因为排放标准引发的焦虑再次升级，刚刚入手国五皮卡的车主更是无语——万一深圳提前实施，引发其他城市纷纷效仿怎么办？
除此之外，排放要求不断提高，车企便要投入更多研发成本，这部分花销很大程度上由消费者承担。今年1月1日起，柴油国五排放标准正式实施，最新的皮卡车型都在原有发动机上加装尾气净化系统，国五皮卡车型普遍涨价8000-10000元，大大打击了意向客户的购买积极性。
随着环境污染和能源危机的加剧，降低尾气排放、提高发动机燃烧性能是必须做的事情，实施更严格的环保标准也是必然所趋，但为此付出的成本完全由皮卡用户买单并不合适。因此，小编再次呼吁，在贯彻环保标准的前提下，相关部门应该对皮卡车企或购买国五皮卡车型的用户提供一定福利，根据年限、车况等补贴因不满足排放要求提前报废的皮卡车，以此刺激消费需求。至于想要提早实行国六排放标准的城市，小编只能说，循序渐进方为王道，国六技术还未成熟，新能源汽车也没有得到充分验证，还是不要操之过急了。
