今年以来，笔者接到了三个来电，一位是做汽车零配件生意发大财的老同事，另一位是在广西北海做水产跨国生意、身家不菲的发小，还有一位是酷爱越野的汽车媒体女记者，他们电联笔者主要是想了解一下有关皮卡的那些事，他们从轿车玩到SUV，想图个新鲜玩一回越野型大皮卡，找一下不同的刺激与感受。
从交谈中笔者了解到，这些有银子但又较任性的朋友对SUV有些玩腻的感觉，想淘汰掉然后购买一辆四驱手动越野皮卡来玩玩，他们想知道是买美式皮卡还是买国产皮卡好？若购买还有哪些特别的要求与注意事项？国内外四驱手动越野皮卡的大约价位是多少？中美贸易大战导致关税大降后，泊来越野皮卡的国内售价又是多少？
为此，笔者经查阅相关资料后，逐一给他们解释。令笔者吃惊与不解的是，这些与汽车打交道的“老法师”和“老司机”们竟然对皮卡市场及政策法规处于一知半解的状态，由此可见，无论是皮卡精神抑或文明都需要各车皮卡车企和汽车媒体的大力宣传，否则真的有不少人不了解皮卡，依然会对皮卡产生不应有误解误会。
这帮已经相当富裕的玩车一族对无论是进口还是国产皮卡都必须标注载货吨位与乘座人数的喷字以及货箱贴反光条的管理制度非常反感，买一辆上百万进口的越野型皮卡，纯粹是用来玩的而不是拉货的，但也要喷字和贴反光条，真是大煞风景。虽然今年以来，国家相关部门已有规定取消皮卡喷字及货箱贴反光条，但许多地方依然没有落到实处，致使这一新政规并没有发挥应有的作用。
二是在高速行驶不允许驶入快车道，限速与大货一样，其风驰电掣的拉风速度拉不起来。
三是虽然国家取消了4.5吨以下载货车营运证及驾驶员资格证，但是在一些地区依然按“老皇历”办事，甚至不是用来拉货营运的车辆，也需要办理营运证，每年还必须缴纳营运费用，否则一旦被交管、路政、运政或者城管逮到后，就是“非法营运”，不仅要扣车还要罚款。
与此同时，国家规定的假日高速免费通行将皮卡排除在外，不能受到和轿车、SUV、MPV一样的乘用车待遇。更糟糕的是购买了却不让进城，那买这样一款车遭受到如此歧视岂不是活受罪？为此，这些与普世价值和法治市场经济背道而驰的人治，不仅对皮卡行业不利，更是对中国汽车发展无益。
据笔者这些年来对一些准皮卡消费者的调查了解到，随着汽车文明与皮卡文化的普及，我国中产阶级或以上群体对越野型皮卡的兴趣日趋加深，这些从皮卡网每年举办的“皮卡中国行”及各项皮卡越野拉力赛的人车数量、规模不断扩大也可以看出，皮卡文化已经成为一种精神文明，并逐步得到传播。
因此，笔者在向以上这三位朋友解释有关皮卡相关政策法规以及产品、市场现状的同时，希望他们能够看到，皮卡车不好的一面正在改观之中，比如将会逐步放开对皮卡进城的限制，喷字和贴反光条的车管举措也将逐渐取消，要耐心等待，不可操之过急，要有做“中国梦”的梦想，才能实现“中国梦”！
不可否认，随着我国中产阶级、较富裕一族与玩车发烧友的日趋扩大化，中高端四驱型越野皮卡的潜在市场需求也在扩大，而且他们对价位并不敏感，对性价比足以比肩纯进口的国产中高端皮卡越青睐和感兴趣，这一庞大的市场或许今后就是国内皮卡市场的增长点。
皮卡行业作为中国汽车产业的重要组成部分，也是国家的实体经济之一，为此，再次希望国家相关部门要本着民族大业、支持国民经济实体和利国益民的负责精神，尽快放开对皮卡车的限制歧视举措，将皮卡的路权还给人民群众，这样才能顺应世界历史潮流，助推中国汽车工业的大发展。
