撰文 杨再舜
2017年11月14日，全国皮卡标准研究小组成立会议在河南郑州召开，迈出了皮卡标准制定的第一步。会议由中国汽车技术研究中心、中机车辆技术服务中心、河南省工信委、河南省公安厅交警总队、郑州日产等单位主办与协办与相关负责人出席会议，一些国内主流皮卡生产企业也派员参与会议。会议期间讨论了皮卡标准草稿，并对其制定提出了有益的建议。同时公布了工作组的章程和工作细则，对下一步的工作做出安排。
5月18日，由中国汽车技术研究中心标准所主办，上汽大通承办的“从制造到智造 皮卡车标准研究工作组二次会议” 在对皮卡管制最严厉的江苏省召开，这是继去年11月皮卡车标准研究工作组在河南郑州成立后，在无锡召开的又一次对皮卡行业生存发展意义重大的研讨会议。
会议上，代表们就皮卡进城解禁实施情况、皮卡公告管理、皮卡市场及产品特点等进行交流，特别展开了对皮卡标准的制定提出更具体有效的建议。
中国汽车技术研究中心、公安部交通管理科学研究所、中机车辆技术服务中心与上汽大通、长城汽车、郑州日产、江铃汽车等主流皮卡制造企业专家共同出席会议，进行深入交流和讨论。
对比以上两次会议的与会单位可以看出，本次无锡研讨会公安部交通管理科学研究所、中机车辆技术服务中心的负责人参会，充分体现在国家级机构已经全面参与，这对皮卡在全国范围内开禁的黎明前夜，具有风向标一般的意义。
中汽中心标准所的观点强调：皮卡车在标准内容要求上要与时俱进，符合产业发展趋势，要体现其多功能性，使皮卡能满足并丰富百姓日益见长的美好生活的出行需要。
中机车辆技术服务中提出：针对皮卡车全面解禁，政府管理也亟需一个合理的标准来做协调工作，希望《皮卡车通用技术条件》标准的制定发布，可促进皮卡进城进一步放开。
主流皮卡车企上汽大通以《货箱结构安全技术要求试验方法介绍》为题，建议皮卡进城后应着重考虑皮卡货厢强度相关安全要求，并对皮卡车碰撞安全及行人保护标准进行了介绍。同时，对皮卡车油耗管控提出建议。与此同时，郑州日产、长城汽车、江淮汽车、福特汽车工程研究(南京)有限公司的专家分别就皮卡车货箱加盖要求、皮卡车列车技术要求、皮卡车安全要求以及北美市场皮卡车有关标准进行了介绍。
皮卡车标准研究工作组的成立及《皮卡车通用技术条件》的制定对国内皮卡行业向前发展将起到积极作用，既可提升车企产品的品质和技术标准，也可为交通管理执法部门提供明确依据。在此影响下，皮卡的研发、销售、交通管理都有望发生大变革，为皮卡市场的进一步扩大奠定基础。
笔者认为，《皮卡车通用技术条件》能够尽快讨论、达成共识并早日发布，将为车企提升产品品质和技术标准，也为交通管理执法提供明确的依据，我国应尽快实现皮卡全面解禁，为皮卡行业创造更大的发展空间。
以笔者多年在皮卡车企工作参与研发、生产与销售的经历来看，就皮卡产品本身而言，国内各大皮卡生产车企基本上没有《皮卡车通用技术条件》一说，更谈不上所谓技术标准。据笔者观察所知，个别非主流皮卡车企不经研发、不经论证、不经台试与路试，不加长轴矩与轮矩的情况下，为加大货厢容积而盲目加长后悬，以增加货厢尺寸，极易造成重大车毁人亡的隐性事故。因此，出台一部具有技术法规标准的《皮卡车通用技术条件》时不我待，也能从技术层面对一些张冠李戴、滥芋充数的伪技术科学以界定，具有正本清源的积极意义。
此外，该皮卡标准的制定，不仅为皮卡行业发展注入了新的推动力，而且对皮卡研发、销售、跨地域使用、交通管理人员对于车辆的认定等等，都将起到一个标准化的主动积极意义，为皮卡市场的进一步扩大奠定基础。
总之，笔者希望中国第一部《皮卡车通用技术条件》能够从内而外、如剖析麻雀一般予以详尽细致的科学技术及法规规定，散、乱、差、慢的局面必须得到有效扼制与防范，毕竟不立规矩则不成方圆。
