笔者在皮卡行业也有三年之余了。这些年，笔者亲眼看到了我国豪华皮卡的崛起，亲手算出一点点增长的豪华皮卡的市场份额。但相比对“工具皮卡蜕变”的感叹，笔者对“皮卡车、微卡尾”式车型的诞生更加有感触。
还记得一个月前，笔者在我国的皮卡大省广西省参加皮卡中国行巡展活动的时候，偶遇数位专门寻找骐铃T100皮卡的准皮卡用户。
经过短暂的采访，笔者对这些用户群体有了一个大概的定位。
“为什么要选择骐铃T100？”“因为货箱大。”
“那为什么不直接购买微卡呢？货箱又大，又便宜？”这就不得不提到安全性能和舒适性了。
一方面，平底货箱皮卡采用轿车驾驶室，发动机前置的结构便于保养和维修，而且安全性更好。整体后桥非承载式车身保证了车辆的承载能力和通过性能。
另一方面，我国目前的平底货箱皮卡内饰均趋于轿车化，驾乘空间更大，车内做工和质感也是一般微卡车型无法相比的。相比于微卡，平底货箱皮卡在舒适性方面有绝对的优势。
另外，笔者从采访中还了解到，这些平底货箱皮卡的准用户多是从业于家具、电器销售行业中。由于货箱没有鼓包，他们在装载货物的时候，可用底面积更大，可装载大件家具、电器，相比普通皮卡，平底货箱皮卡货箱可利用空间更大，载货效率更高。他们在工作中，所去之处一般都是城区、城镇，普通动力系统也已足矣。所以，价位为五六万左右的平底货箱皮卡在市场中便越来越受欢迎。
日前，中兴汽车旗下的首款平底货箱皮卡也正式上市。它的上市丰富了我国平底货箱皮卡产品，使得目前国内市场中共有三款在售的平底货箱皮卡。这让用户有了更多的选择，对用户肯定是有利的。此外，我们还不能忽视的是，经济型皮卡在国内的潜力依然是巨大的。像平底货箱皮卡这种价廉的跨界车型未来将会成为微卡车型的重要竞争对象。
