今年春节期间，为了解皮卡在高速公路上能否使用ETC专用车道的情况，笔者特意去了某省城城郊的高速公路收费站，观察皮卡车的通行现状。一小时之内，笔者发现只有三辆皮卡通过取卡收费方式通过，且与所有大卡车一样没有获得节日免费通行的优惠，也没见到一辆是走ETC专用车道通过的。
经向收费站工作人员询问后答复：他们对皮卡车能否使用ETC的情况不太了解，如果是安装了ETC车载器，经识别后是肯定能通过的。此外，皮卡车还是不能与普通乘用车一样能免费通过。据皮卡网了解，目前，国内仅有陕西省可为皮卡车办理高速免停车，即已安装电子标签（OBU）的皮卡在通行本省高速时可以走不用停车的ETC专用车道。
就在笔者失望准备离开时，突然发现有一辆拉了铝合金建材的双排座皮卡被交警拦下了，此车虽然没超载但肯定是超限了，六米长的30根左右铝合金型材被固定在龙门架上，还超出一大截，后栏板放下后但型材还是快接近地面，如果上坡的话，肯定要擦地。交警让其路边停车后，接着又拦下了一辆微型客车，打开车门后，发现车厢内的第二排和第三排座椅全被拆卸了，并还拉了各种各样工地施工的小件日常用品，虽然当下没有人货混装，但显然此前是为拉货而为。高速公路警察当即就将这两辆车扣下，并让车主下午2点到交警大队去处理。
出于职业习惯，笔者下午2点也去了交警大队了解处理情况。期间，出于同情与了解情况的心理，笔者帮着两位车主办理相关流程手续，因被确定为违规违法的车辆太多，排队的人太多，一直到下班时才处理完毕。
对皮卡车主的处理意见一是罚款，二是扣分，罚款当然是按最高界限值，尽管车主叫苦不迭，但也无可奈何。笔者建议该车主换辆长货厢尺寸的单排座皮卡，他认为言之有理，不过却更倾向于换一辆小轻卡，与皮卡车型差不多，汽、柴油机都有，且动力相当，但轻卡的货厢尺寸更长更宽，能拉更多的货，过桥过路收费也与皮卡不相上下。
由此可见，现阶段以及未来一段时间内，小轻卡将会进一步对皮卡车市场造成替代性威胁，许多皮卡车用户已经认识到二者存在的共性，是可以相互替代的关系，除非当下能全面对皮卡解禁，皮卡车型才能形成绝对优势。
对微客车主的处理意见是：罚款500元，扣6分。因机动车私拆座椅行为已违反《道路交通安全法》第十六条第一项“不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”的规定，可以依据《机动车登记规定》第四十八条规定处理，即由公安机关交通管理部门责令恢复原状，并处警告或者五百元以下罚款。
据交警大队的人说，这是相对较轻的处罚了,如果是被路政或运管部门的执法人员查处，如果没有运输资格证就运输货物的话,一般会罚款五千到三万元，对超限超载的处罚会比交警队的重。
为此，笔者同样向微客车主建议换辆皮卡车，既能拉人又能拉货，微客车主表示，他这辆车还有一年多就到报废期了，接下来会考虑买辆皮卡，平时拉货也不多，他家亲戚前几年就买了一辆皮卡，一直都跑得不错。笔者给他留下了通联方式，便于其在选购皮卡时提供业务与技术咨询。
尽管笔者是此次事件的局外人，也为此“浪费”了一天的时间，但却从一线市场了解到了许多情况，并得出以下初步不成熟的结论：一是皮卡车在路权上并没有获得“解放”，还需我们皮卡人不断嗟呼解禁：二是皮卡车企应加快对单排长货厢车型的研发与市场投放，以抗衡当下兴起的小轻卡对皮卡车型造成的挑战、威胁与挤压，并为替代百万辆的微客和微卡车型市场做好前期工作；三是呼吁皮卡车企深入重点一线市场做调查研究，尤其了解相关执法部门的情况，做到心中有数。
