撰文 杨再舜
春节期间，仍有一些朋友与笔者交流有关皮卡车产品与市场的话题，其中不乏有关新能源皮卡内容。据笔者长期以来对皮卡车市场调查研究发现，在皖北、河南以及河北的一些地区，有部分私人皮卡车主在路边店给皮卡加装可燃气油汽混合气罐及相应装置，这些并不是由皮卡车企直接生产的CNG/汽油双燃料皮卡。据笔者了解，这类改装费用约3000元左右。因当时的气价相当低，车主们都乐意花这笔改装费而节省了油费，只不过加气时相当费时间，若加气站当时储气量不够，气压较小的话，还必须等待燃气车的到来注气后，才能排长队加到气，进而影响到了做生意。
CNG/汽油双燃料皮卡在一些皮卡主机生产厂家也曾出现过，如长城汽车、江淮汽车、郑州日产、黄海汽车等车企均推出过CNG/汽油双燃料皮卡，但笔者也只偶然在车展上见过，或在新闻媒体上看到，几乎没有一家量产过。当下，车用燃气价格直线上升直追燃油售价，另加上国家不认可燃气汽车是新能源汽车，故没有相应的新能源汽车补贴政策。因此，不仅燃气皮卡车没发展起来，甚至城市公交燃气车辆和重型卡车也取消或干脆没有新能源汽车的“双补”。尽管汽车界及新能源汽车研究机构都认为燃气汽车是真正的新能源汽车。
虽然燃气皮卡冒了一下头，就不了了之了，但笔者坚定认为真正的新能源燃气车必将会再发力，燃气皮卡也必将重出江湖。而与此同时，似乎为了赶时髦，近年来一些皮卡车企也搞了一些纯电动皮卡，但也是似乎停滞在展示样车上，没有一家能够量产（据悉，曾有一家老牌皮卡车企中兴汽车旗下的电动皮卡目前被广泛应用于教练车中，不过经对该车企核实而又被否定），甚至在工信部新能源汽车的公告目录上也没发现一辆是皮卡车型。那么这也意味着2018年1月1日至2020年12月31日，购置纳入目录的“新能源汽车用户将享受购置税‘全免’”的政策，皮卡是没有办法享受了。
与皮卡主机车企相反，皮卡主要竞争车型，如微型卡车和小轻卡为了抢占城市物流市场，现正在争先恐后地、非常低调地进军纯电动车辆市场。尽管纯电动汽车被普遍认为是最不清洁的能源车辆，但是因为中国汽车发展等原因，以不烧油就是“新能源汽车”为原则，在政策上进行“双补”，后又进行“双积分”式补贴。在没有一条清晰的新能源汽车技术路线与环境保护科学相融合的情况下，全都在摸石头过河。不管黑猫白猫，逮到耗子就是好猫，紧跟政策就是紧抓利好政策和补贴之手。
然而恕笔者直言，在这又一轮的利好政策实施中，仍处于“展车阶段”的纯电动皮卡车型（尽管当下纯电动汽车普遍不被认为是一种清洁能源汽车）又将与其失之交臂，处于被动和慢三拍的状态。因此，笔者殷切希望，目前期盼皮卡利好政策出台的整个皮卡行业，能否也能向微车行业那样积极主动地出击，专攻钻研新能源皮卡产品，扭转中国皮卡行业的长期被动之势，在与时俱进地赶时髦中，还能在新能源汽车市场中分得一杯羹，实乃不亦乐乎！
以下为一些处于展示阶段的品牌纯电动皮卡样车
1、卡威EV7纯电动皮卡与现款卡威K150燃油皮卡外观基本保持一致，该车采用最新亿伟锂能三元锂电池，电池总电量达66.98kWh，其中车辆使用极速充电模式时，3小时可充满；使用家用充电时12小时可充满。该车电机可提供峰值功率105kW，最大续航里程可达350公里。
2、中兴纯电动皮卡的车型与中兴小老虎皮卡的外形如出一辙。只是纯电动皮卡没有配备前雾灯。在车身尺寸上两款车也极度相近，纯电动车型只是比小老虎的车身长度和轴距短一些。
3、黄海N2纯电动皮卡是在黄海N2的基础上研发而成，该车运用高能量密度的韩国三星技术三元锂离子电池，使其能够在零下20℃正常充放电，满足多种使用环境的需求。在动力方面，黄海N2纯电动皮卡采用了高效永磁电机，峰值扭矩为530N·m，额定功率为40kW，最大功率可达80kW。
4、珠海广通银隆电动皮卡采用钛酸锂电池技术，而当前我国现售或待售的电动皮卡均采用的是三元锂或磷酸铁锂电池。这款钛酸锂电池电动皮卡的续航里程可达200公里以上。
5、金杯大力神-EV纯电动皮卡是华晨（绵阳）汽车南方基地与中国高科合作研发的新能源汽车，在节能环保方面具有较高的科技水平。这款电动车应当采用的是经典的3380mm的标准长轴距的版本。车身尺寸较大，实用性很好。这款大力神EV自当具有电动车自身固有的高扭矩优势，适宜皮卡货运。
