2017年，我国汽车销量达2888万辆，同比正增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一，其中，皮卡的销量却仅占总销量比重的1.42%，远不如美国皮卡市场的16.4%。日前,皮卡网对2017年中美皮卡销量进行了对比，虽然我国皮卡车市场增长率已近20个百分点，41多万辆产销量还不到美国同期皮卡产销量的零头半数，国产皮卡这一小众市场与中国汽车大国的地位极不相称，堪称中国式畸形皮卡现象。
事实上，并非皮卡这个世界级的百姓车不符合中国国情与市场，而是几十年来一直受到路权歧视性政策的限制，很难做大做强，导致其成为国内最小众车型之一。
上世纪五十年代，我国就汽车发展提出了“赶英超美”的宏伟目标，直至上世纪八十年代，中国汽车产业规模与产能超过英国，如今，又将世界汽车大国美国、日本甩在了身后，成为全球最大的汽车产能与市场。放眼全国，无论是城市还是农村，大街小巷跑的全是各式各样的、五花八门的汽车，但唯独就是皮卡车型少之又少，这极不正常的市场现象与世界汽车潮流背道而驰。
早在上世纪中叶，就有汽车界前辈与汽车专家就断言：“美国汽车的今天就是中国汽车的明天”。经过半个多世纪中国汽车工业与国内市场的发展变化，充分验证了这一历史变化的正确性。为此，我们有理由相信，当下美国皮卡市场也就是中国皮卡的明天，近百年全世界最受欢迎最畅销的皮卡车型不能成为中国市场的一个例外，不应该成为“肠梗阻”的边缘化车型，逆世界潮流而动的歧视性“路权”车管政策必须废除，唯有如此，皮卡行业才能为真正的实体经济---中国汽车产业做出更大贡献力量。
一直以来，美国作为皮卡大国（有人谓之皮卡轮子上的国家），是全球皮卡市场的重要组成部分。据皮卡网报导：“2017年，皮卡又迎来变革的一年，福特官方正式宣布将会把自己品牌的重心向皮卡车型转移，宣布福特Ranger回归美国市场，并在中国正式官方引进福特猛禽，而雪佛兰年底则发表了重磅换代车型。与此同时，国产皮卡去年共上市16款新车等，这些消息再一次证明了全球即将进入一个属于皮卡的时代。”
“2017年美国皮卡市场全尺寸和中型皮卡销量为280万辆，同比增长达4.8％。其中，全尺寸皮卡销量较2016年攀升5.6％，达到237万辆，中型皮卡则上涨0.9％，达到45.3万辆，仅福特汽车就销售了近90万台F系列全尺寸皮卡车，通用汽车公司销售了大约95万辆各种规格的皮卡，包括雪佛兰索罗德、库罗德以及GMC的Sierra和CANYON。
基于广泛的F系列产品线，福特占据了全尺寸皮卡市场近38％的份额。F系列的销售额比2016年增长了9.3％，是2005年以来的最佳表现。虽然美国整体汽车市场疲软下滑，但皮卡市场却一反常态之高，可见皮卡作为生产资料和一辆宜商宜家的车型在经济不景气的美国，仍然是最好的选择。如今，皮卡在美国已经成为主流车型，占比还在持续扩大。” 皮卡网分析并报导道。
综上所述，笔者再次大声嗟呼：全面放开对皮卡进城“路权”的限制，不仅利国益民，是对中国实体经济与最大支柱产业中国汽车工业的支持，更是与世界潮流接轨。中国作为引入皮卡最早的国家，其市场潜力是无可置疑的，预期未来几年中，国家为了刺激经济发展和确保汽车产业作为第一大制造业实体经济不下滑，必将会对作为中国汽车工业一个重要组成部分的皮卡行业给予一定渐进式的政策释放。
如果顺世界潮流而动，随着中国皮卡市场和消费者越来越成熟，产品逐渐呈现多功能、多用途和细分化， 皮卡有望成为中国汽车工业的重要支柱，其市场将会以前所未有的速度向前发展，届时，皮卡会像本世纪初那样大规模进入中国家庭，成为真正的“百姓车”。
