撰文/杨再舜
上周，在厦门召开的2018年全国汽车市场研究会年初会上，笔者有幸与来自国内主流皮卡车企的与会代表们进行了深入而广泛的有关市场与产品信息方面的交流，收获颇丰和受益匪浅。以下笔者就综合各位皮卡专家的观点以及本人二十多年来对皮卡车市场及产品的认识，试对2018年皮卡车市场运行态势做一下预判，希望关心关注中国皮卡的各位读者能够参与研讨，助力皮卡车行业继续做强、做大、做精。
2017年，中国汽车总产销量为2902万辆和2888万辆，累计同比增长3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.3个百分点和10.6个百分点。原先业内外预期能超过3000万辆的产销量最终没有完成，累计同比增长达10%的目标值也没能实现，这在国民经济运行总体处于下滑的情况下，对作为实体经济主要支柱产业的中国汽车工业来说，将再次被泡沫性质的房地产业挤兑成为边缘化产业。若2018年中国汽车产业仍将以微增长率甚至以负增长率态势发展，加上去年和今年刚开年就有不少合资或独资的外商撤资，制造业实体经济将面临从未有过的危机与灾难。此外，美国特朗普政府大幅对全国社会特别是对制造业实体经济减税，在加息、缩表和减税的三板斧下，中国经济已经受到了极其严重的负面影响。
对此，笔者预计相关部门为了力保真正的实体经济——中国汽车产业，挽留住合资外资，必将出台一系列利好政策，特别是对市场发展潜力最大的皮卡车行业可能会出台更加刺激发展的政策，尤其是在“路权”上将会进一步放宽。笔者对2018年皮卡市场规模的预测，主要从用户需求、经济、产品供给、政策及使用环境等几个方面进行综合考虑。随着东部沿海经济发达地区的人力资源的高企以及赋税不断加重，劳动密集型产业逐渐向中西部地区转移已成一种大趋势，这势必将会迫使一些皮卡车企将生产基地向中西部地区转移，以降低劳动成本。
与此同时，我国将会进一步加大对中西部地区的基础建设投资力度，随着“一带一路” 的推进，沿途覆盖的中国省份，如新疆、云南等大西北、大西南地区，对皮卡的需求将随着口岸贸易的增加而增长。
此外，各大主流与非主流皮卡车企也会在产品发展上更加切合全社会的市场需求，与时俱进地与国际市场及汽车技术进一步快速接轨，出口可能成为主旋律，海外建厂也将会加速。此外，国产皮卡从传统日本皮卡风格向美式风格转变，美式皮卡造型逐渐成为新趋势，造型呈现高大、威猛、硬朗风格;功能性内饰配置更加趋向于乘用车化方向，人性化、安全性、舒适度逐渐提升，彻底改变了国人对传统皮卡“黑、大、粗、野”的固化认知。
笔者预计2018年上市的新锐车型的增量会明显高于上市多年的老车型，不断挤占老车型的份额，会有更多国五甚至国六的北美造型皮卡和自动挡(AT)车型投放中高端市场中。此外，众多皮卡车企还将会继续推出加长版车型，尤其是单排座驾驶室车型。随着人们需求的多样化和消费升级的趋势，使得中高端皮卡市场将进一步增长。未来皮卡车市场消费主体将会摆脱微型卡(客)车阶段，个人商家两用将成为新的市场增长点。
预期2018年皮卡车型将会继续向宽体大尺寸(大于1820mm)方向发展，货箱加大成为一种趋势并将成为市场主流，2018年市场份额将持续呈上升趋势，其占比可达到45%或以上。
与此同时，各类改装、厢式皮卡与新能源皮卡市场销量也将会翻倍增长，不断将行业采购与细分市场的专业客户向上引导，同时进一步丰富产品线类型。2018年，除不断有单排座驾驶室车型上市外，据悉还有个别皮卡车企正在研发一排半皮卡车型，预计将会在2020年下线上市。
2018年，笔者乐观预期整体皮卡行业产销量有望突破50万辆大关，其中销量最不济也将会突破45万辆，继续呈现出两位数的同比正增长率，极有可能成为整个中国汽车行业销量增长最高、成长最大的车型品系，从而前景普遍被看好。
