撰文 杨再舜
近年来，一些公关媒介公司的广告软文及媒体文章对国产皮卡向“高、大、上、豪”方向发展赞誉有加，似乎当下皮卡越高大、越宽敞就越好;发动机排量越大就动力越大;功能性配置越SUV化就越时髦;舒适性配置越轿车化越豪华……其宣传理念已经有巅覆传统皮卡定义之圭臬，让汽车界技术人士惊诧不已。
不可否认，现阶段无论是主流抑或是非主流皮卡车企的个别车型产品的货厢尺寸是在放大，有些是轴距与轮距在相应增加的同时增长加宽货厢尺寸，目的是增加其装载量。笔者发现有个别品牌皮卡车型不是重新研发，而是在原有底盘悬架基础上，在不对轴距与轮距加长的情况下，只对车架加长加宽以增加货厢装载量，以便迎合市场对大货厢的需求，但这只能增加超载时后倾或侧倾的危险。不过，绝大多数品牌的长货厢皮卡是经过重新研发，并在满载后，经各种台试与恶劣路况严格试验后的合格产品，而非盲目地对货厢加大容积尺寸。
此外，皮卡并非货厢越大越好，这只能按需所求，如果只要求大货厢尺寸皮卡，现也有单排座驾驶室皮卡可选择;乘载并需就可选择长货厢的双排皮卡。不过，经笔者市场调研得知，长货厢品系车型还是需求少，并不代表着流行时尚，况且眼下中国车主也不存在盲目随从的主观性了，绝大多数车主都是80后和90后，有知识有文化，他们绝不会花大价钱购买不实用的单一功能的挣钱机器。另外，加长加宽加高货厢皮卡只能增加其额外自身重量与油耗水平以及停放空间，这不符合节能减排的国家要求。
与此同时，在现阶段节能减排的世界大潮流下，传统燃油皮卡并非排量越大越好，更不是未来皮卡的技术发展趋势。因此，我们一定要改弦更张这一误导性宣传，毕竟今后皮卡车市场将会由小众型车型走向主流车型，涉及节能、减排、环保等重大举措。
众所周知，在未来相当长的一段时间内，传统燃油发动机的发展趋势是走向小型轻量化、升功力增大化以及节能减排清洁化，绝对不是趋向与世界汽车技术发展潮流趋势背道而驰的大排量化。
笔者主观认为，皮卡车企不应过度宣扬运载型车型的高、大、上、豪等乘用化智能化功能，皮卡只是具备多用途性能，与乘用型SUV还是有相当大的区别的。对海外汽车发达市场，企业可以宣传已与国际接轨的产品的智能化功能，但对国内市场还不可能改变主要以运载功能为主的前提下，就不要给国内消费者传递一种高价位的误导信息，这与皮卡的用途功能不搭界，还是要以宣传皮卡皮实耐用且多用途，是挣钱机器为主为好，否则中国皮卡无论产品还是市场极易步入歧途，误导国人对皮卡车的认知度。
