撰文 杨再舜
2017年前十一个月，全国整体汽车市场销量累计增长3.59%,而本期皮卡市场销量增长率为17.9%，预期全年整体汽车市场累计销量增长率约为4.0%左右，本期预测皮卡市场销量增长率将会超过20%，再次实现两位数的增长率。与此同时，整体商用车前十一个月市场销量增长率为14.8%，乘用车行业的市场销量增长率只有1.9%的微增长率。显然拉动今年汽车市场仍能实现个位数微增长率的主要为中重型卡车、皮卡车以及SUV市场持续2位数的正增长。而皮卡车型的市场销量快速增长率与中重型卡车、SUV市场增长率实质有所不同，皮卡系结构型增长，汽柴油机型及各驱动形式、手动自动挡与单双排皮卡全部实现正增长率，充分证明了皮卡车型细分市场需求的把脉精准性，由此可见，若一旦全国性地对皮卡进城解禁后，皮卡车将会在极短时间内摆脱小众市场的局面，而成为最受中国消费者欢迎的主流车型之一，真正实现我们汽车市与国际的接轨。
与皮卡车直接或间接有相关竞争关系的车型，如微型卡车前十一月的市场销量增长率只有-1.1%、轻型卡车前十一月市场销量只有个位数9.1%的增长率、微型客车前十一月的市场销量增长率只有-20.1%，由此可见，唯有皮卡车型市场一枝独秀，成为最大亮点。现阶段，国五排放标准全部实现，这对难以实现国五排放水平的微型卡车和微型客车来说，整体退出市场的可能性极大。如已有个别传统品牌的微客与微卡已经退出江湖，低价传统微客已经衍生嬗变为低端准MPV甚至低端准SUV，虽然换了一个能够达到国五“黄马甲”，但其售价却翻了一个跟斗多，用户也并不买账，这从其市场销量可见一斑;低价传统微卡如果能达到国五排放要求的话，其价位也将随之水涨船高，因此，从国四开始，微卡市场就呈日薄西山的发展态势，为此，当下一些新老微卡车企已经停止传统微型卡车的生产，开始转向一种介于轻卡与微卡之间的车型品——小轻卡。这类国四和能升级国五的“小轻卡”不仅有汽、柴油机型并有，而且单、双排与一排半并存，且装载竞争能力远超皮卡车型。
因此，笔者认为这类微卡变异的跨界车型已经成为皮卡车型的主要竞争品系之一。另外，由微卡衍生变异而来的微卡型准皮卡虽然以超低价位享受着皮卡政策上的红利，但使汽车标准分类有些混乱不清。不过随着国五和两年后的国六实施，笔者认为超低价位的微卡变异跨界皮卡必将被淘汰出局，其市场会被真“李逵”的皮卡所替代，这是“良币驱逐劣币”的必然结果。
从上述就皮卡车型与相关直接间接车型的市场和产品浅显分析来看，皮卡车型的市场巨大潜力由此可见了。未来就看车管政策解禁的力度了，若能全面开放对皮卡的限禁，十年之内皮卡车将会在中国汽车行业场做到前五名的位置;若依旧不能全面开放对皮卡的限禁，十年之后皮卡车仍然属于小众车型。
作为世界第一商品——汽车这个最重要的实体经济，关乎在国民经济“三驾马车”中起着重要支柱产业作用的中国汽车工业的兴衰成败，对未来我国经济发展至关重要。在2017年全国汽车整体市场从高速发展进入微增长率的情况下，皮卡市场能否放开对整体汽车市场的影响重大。
