撰文/杨再舜
由于货运从业资格证长期以来存在着诸多弊端和不利于经济发展问题，2017年9月20日，中国交通运输部等十四个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》的通知。该计划中提出为了促进道路货运行业降本减负，2018年底前将落实10件实事。其中总质量4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证将被取消，这不仅利国而且益民。
该《通知》的附件中，明确说明在2018年年底之前要取消部分道路货运行政审批事项。所以，如果你开的货车总质量没有超过4.5吨，就不用再办理道路运输证和从业资格证了，即取消驾驶员从业资格证。总质量4.5吨及以下普通货运车辆的持有者，未来将不用再办理运管部门核发的车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，只要有公安交管部门核发的行驶证和驾驶证即可。
众所周知，由于历史原因与我国计划经济时代汽车车管政策不能与时俱进，将本隶属于乘用车类的皮卡车错划为货车级别，无论是在购置阶段还是在使用阶段，都要按照大货车的程序来缴费纳税和年审，过年过节与大货车一样不能享受与乘用车一样的优惠路权，更致使皮卡不允许进城或限行。尽管当下皮卡车基本上已经实现了乘用车功能化，外观设计也已SUV化，并有五大省一自治区试点放开对皮卡进城的限制，还取消了皮卡车此前“限乘人限吨位”的喷字及反光条，但却没有从根本上将皮卡车权当成乘用车一视同仁，而此次直接取消4.5吨及以下货车道路运输证后，可以说皮卡车型是直接获利受惠者，对众多非营运皮卡车驾驶员来说是一大福音！
由于在我国车管政策中，针对皮卡车型而言，长期以来没有严格标准的条例判定其是营运还是非营运，纵然是非营运的车辆，车主也必须持有道路运输证，每年随车检时须缴费重检。若没有道路运输证，一旦被交警、运政、路政甚至城管查到后，不仅要扣车扣分，还要被重罚，少则几千多则几万。此外，车主在为皮卡车型办理相关营运资格需要面对一系列复杂的手续流程，包括是否需要挂靠到相应公司、每年两次的季审以及由此产生的费用等。取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证这项政策是给皮卡用户带来的福音，同时也有利于国内物流运输行业的发展，尤其是中短途运输和城市物流等。
或许还有几天或许还有一年，我国将正式取消4.5吨及以下货车道路运输证，这利于所有的轻型商用车，但可以说皮卡车是最大的受益车型，会增强和放大皮卡车型在乘用车领域与SUV、CAR、微客的间接竞争能力，直接增加与小轻卡与微型卡车的竞争力度，对中国皮卡车行业来说，无疑是天大的喜讯。乐观预期2018年，国家还将出台一系列相关政策与法规，促使我国皮卡行业做大、做强、做精，将小众车变成大众车，使多功能多用途皮卡车成为真正的国民车 。
