不久前，一位好友询问小编：“那个福特猛禽皮卡，造型特帅，越野能力特强。”然后一个转折：“托森差速器是啥？啥是差速器？”小编相信很多人都有这方面的疑惑，特书此文以解众人。
汽车在转弯时都会面临一个问题，位于弯道外侧的车轮行驶的距离要比内侧的长。如果用一根刚性轴连接则会对行驶造成影响。所以，一般在两个车轮中间存在行星齿轮结构，即差速器。当两车轮转速不一致时，行星齿轮会自转抵消两轮间的差速度。但是，当单个车轮悬空或陷入沙中失去和地面的摩擦力后，差速器（开放式差速器）会导致打滑一侧车轮转得更快而正常车轮丧失动力，所以限制差速器的差速锁随之诞生。
差速器按安装位置可以分为轮间差速器与轴间差速器（中央差速器）。顾名思义，轮间差速器是指抵消左右两轮之间转速差的差速器，轴间差速器指抵消前轴与后轴之间转速差的差速器。差速器按结构又可分为两大类，即机械锁止差速器与限滑差速器。其中，伊顿差速器与托森差速器是汽车上应用较多的两种差速器。
伊顿差速器（Eaton ELocker）是机械锁止差速器的一种。最简单的机械锁止差速器是纯手动的牙嵌式机械差速器，汽车单侧轮失控→停车挂上差速锁→脱困→停车解除差速锁→正常行驶。后来有相继出现了方便的电子式差速器，当传感器感应到两侧车轮转速差达到临界值，电脑判断汽车被困，电动操控差速锁，等到脱困后转速差正常后再打开差速锁，免去了手动操作的麻烦。但是又因为电子设备的可靠性与成本的问题，于是就有了伊顿差速器。当汽车被困时，伊顿差速器的行星齿轮高速旋转所产生的的离心力可以改变差速器内部结构，从而将差速器挂机，当脱困后再次归位。
托森差速器（Torque-sensing Differential）是限滑差速器的一种。托森差速器的行星齿轮结构原理是利用蜗杆到蜗轮传动的不可逆性达到锁止能力随轮速差增大而增大的效果，即轮间转速差较小时，锁止力相应较小，能够满足汽车正常转弯的需求，当轮间转速差较大时，锁止力相应增大，能够抑制悬空车轮转速过快使正常侧车轮依然具有动力，从而脱困。另外，还有一种“电子式的差速锁”，其通过ABS系统对被困轮进行制动，从而保证其余车轮依然具有动力。
横向对比来讲，托森差速器反应灵敏、无顿挫感，是广大越野爱好者的利器，但是价格较为感人。伊顿差速器价格便宜，能够满足日常使用，且有一定的脱困能力，但是顿挫感突兀。开放式差速器与伊顿差速器广泛应用于国产皮卡，而国外高端皮卡则多为托森差速器与电控机械差速器混搭。如果你还没买皮卡并且对越野能力有要求的话，那么一款优秀的差速器应当是你关注的重点之一。
