多拉货不等于能拉货 平底货箱汽油皮卡得几分?原创

2017-11-22 14:36:37 来源:皮卡网 作者:美美

  目前,国内超长货箱皮卡层出不穷,从去年到现在,先后有五六款皮卡车型货箱长度超两米以上。平底货箱皮卡的出现打破了皮卡车货箱以往的设计理念,同时具备皮卡的安全性能和微卡的载货性能的它在市场瞬间走红,开拓了国内皮卡市场的新蓝海。

  

  笔者注意到,目前市场中或者工信部申报的车型中,除了日前郑州日产于工信部申报的货箱长度达2890mm的单排座锐骐是柴油车型外,其他货箱达2000mm以上的车型(长安神骐F30骐铃T100、中兴平底货箱皮卡)均为汽油车型。除上述特点,单排座锐骐柴油皮卡的货箱为普通皮卡货箱,而其他汽油车型均为货箱可三面打开的微卡型。

  

  那么,目前,我国皮卡市场中的超长货箱皮卡就可以分为两种类型:一是搭载汽油发动机的平底货箱皮卡,二是搭载柴油发动机的普通货箱皮卡。仔细剖析这两种车型,各有利弊。

  

  目前市场中的可三面打开的超长货箱皮卡均为汽油车型,较普通皮卡车型,该车货箱没有鼓包,承载货物底面积更大,比以往的皮卡“能装性”更强,而且相对售价便宜,可占据一定的市场份额。但是,这些皮卡搭载的发动机均为汽油发动机,新晨V22发动机最为普遍,其排量为2.2L,最大净功率为82kW,峰值扭矩为185N·m。从动力参数来看,这类皮卡的动力输出数值相对较低。


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骐铃T100


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中兴汽车新皮卡


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长安神骐F30双排座货箱

  

  另一方面,对于本次新申报的锐骐加长货箱单排座皮卡搭载了柴油发动机,比市场中的超长货箱汽油车型的扭矩更大,动力更强劲,不过这款车的货箱是普通皮卡货箱,依然具有两个大鼓包,较那些平底货箱的有效载货面积较小,而且不便于装载底面积较大的货物。


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郑州日产锐骐单排座皮卡

  

  “微卡车换皮卡头”是目前我国汽车市场中新衍生的跨界版车型,这样不仅提升了车辆美观度,增大了驾驶室的空间和舒适性,更符合国家的碰撞技术法规要求,安全性更高。此外,发动机前置,不但减少了功率传递损耗,也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。对于用户及车企来说,未免不是一件坏事。


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  从当前情况来看,多家车企对自家旗下的原有微卡/皮卡进行了全新的组合,创造了国内皮卡市场中的跨界新车型。其中,可三面打开的平底货箱式的柴油皮卡目前在国内市场中还是一片空白,尤其柴油型皮卡的动力可以提供强劲的动力性能,可以满足车辆重载时的动力需求,真正实现用户多拉快跑的用车理念。除此之外,用户在后期用车中也少了很多麻烦。未来是否有车企愿意尝试开启这一方面的市场,我们还需耐心等待。


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