撰 文 杨 再 舜
日前，笔者与三大品牌皮卡的经销商（4S店）业务员和几家皮卡车企从事市场研究的同仁研讨了一下有关皮卡未来发展方向的话题，进一步讨论了未来皮卡市场的主流将会是中高端产品还是经济型产品。经过与这些人士的交谈后，巅覆了笔者以前一些惯性观点。他们的看法是：现阶段中高端皮卡和经济型皮卡必须同时发展，才能取得更大的市场。
按目前主流皮卡档次划分法来看（各大车企有不同的划分法），高端产品系进口皮卡；中高端产品由合资和自主品牌构成，一般价位在10万元以上；中端产品主要由合资自主品牌和自主品牌组成，一般价位在7-10万元之间；经济型皮卡品牌主要由自主品牌组成，一般价位在6万元以下。
不过随着国五和国六即将实施，企业因成本压力无法将售价做到6万元以下，因此未来经济型皮卡可能会全部消失，届时，皮卡档次需重新划分，经济型皮卡产品价位将会提高万元以上。从市场现有产品可以看出，现阶段中国皮卡市场结构呈纺锤状，即中端大，中高端及经济型皮卡两头小，高端市场主要为纯进口产品。
从国一至国五，国家汽车排放标准法规不断升级，导致成本高涨，倒逼着皮卡向中高端发展，大大有利皮卡对外出口，尤其向一些西方（包括欧盟）国家，有大举出口的可能性。
从当下皮卡用户结构看，中高端皮卡产品的主要用户为特种行业，如电信电力、中外合资公司以及军警和部分城管部门等；中端皮卡产品用户的成份结构比较复杂，主要由一些企事业单位和城乡结合部私营建材、小家电、小五金的私营业主以及个别乡镇的政府部门等组成；经济型皮卡产品主要是由城乡结合部的下岗失业工人与郊区菜农、种植户等组成的庞大用户群，多数为微客和微卡的升级替代挣钱机器。
近年来，自主品牌的长安神骐F系列产品和江铃集团轻汽的骐铃皮卡持续热销，说明经济型皮卡产品仍然是符合中国社会与市场需求的主流产品，也是替代和抢夺微卡市场的主力竞争车型。
据统计，微卡一年的产销量在50万辆左右，其市场规模和社会保有量远大于皮卡车型，不过随着国家对国五、国六以及对汽油机型车辆燃油消耗限值标准的趋于严厉，微卡若想达到国家排放标准，就必须在发动机技术升级上投入巨资，但时间已经来不及了，只能更换现有的动力总成，列装符合国标的动力系统，这就必然导致成本大幅上升，由此在价位上失去与经济型皮卡车型竞争的相对优势，进而让位于皮卡车型（尤其是单排座皮卡）。
由此可见，经济型皮卡车型市场不是没戏可唱了，而是潜力巨大，虽然其盈利水平逊于中高端皮卡车型，但却能以薄利多销取胜。据皮卡经销商介绍，销售两台经济型皮卡拿到的返利虽然只有一辆中高端皮卡的一半，但多销能够多得，所以对于经销商来说，无论高端、中端还是经济型皮卡，只要市场上销路好，都是一样的。
不过对于皮卡车企来说，情况就比较复杂了，生产高、大、上、豪的合资车企是不可能为了和微卡市场竞争而减配降价或者另开发经济型皮卡的。只有一些中端品牌车企可能通过这些手段，将产品价格下探来抢占经济型皮卡市场。
总而言之，未来面对微型卡车这块肥硕市场，皮卡车企如何和微卡市场竞争，到了必须研究措施方案的时候了，到嘴的肉不能让它飞了。因此，笔者综合车企与经销商们的观点归纳总结一下，即经济型皮卡未来不是在走下坡路，而是“钱景”较大，如果在专用车与改装车上能紧紧跟上，其前景将更加乐观！
