当下，全球聚焦的大事件中，环境问题很严峻。当然中国也不例外，我们国家治理环境问题在重工业方面加大整治力度，尤其是近几年现象更加凸显。同时，随着国内公路上汽车日益增多，尽管车辆尾气对环境压力的影响甚少，但国家也加强了对汽车尾气排放的管理。
九月份，北京市交通委、北京市环保局、北京市交管局联合发布《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，旨在对北京市和外埠高排放货车通行进一步加大管控力度。根据《通告》规定，在六环路（含）内设立载货汽车低排放区，对国Ⅲ排放标准柴油载货汽车采取禁、限行措施。
外阜国三货车全天禁入六环，只有极为特殊的情况下办理手续后可于每天0时至6时放行。两年后，自2019年9月21日起，不管京牌非京牌，六环路（含）以内道路全天禁止国三柴油货车通行。
笔者注意到，在为期两年的过渡期内，北京市的载货汽车，每天6时至23时，五环路（不含）以内禁行，其中核定载质量8吨（含）以上的载货汽车禁上五环主路。
另外，我国部分省市也在加强鼓励国三柴油货车的用户报废自己的车辆，并给予补贴。
不得不承认，柴油车型较汽油车型在国内的生存环境确实大有压力，原因在于我国国内的柴油油品质量低，尾气污染程度更大。因此，国家也一直在升级汽车尾气排放标准，而用户们则可能稍不注意就走进了“禁区”。那么，在如此严峻的环境下，我们该如何应对呢？
国三标准是2008年实施的，至今也就9年左右的时间。当前，尽管大部分省市没有对国三柴油皮卡进行明确限令，但依照现在的形势，强制报废国三柴油车型也是未来几年内可以预知的事件了。甚至可以说，你买柴油皮卡根本不用担心15年报废这一项，国家日益更新的排放标准就会把你的车淘汰。对于那些用车极为爱惜的皮卡用户，与其被排放标准淘汰自己的爱车，不如理性选择“走其他的道路”。
那么，笔者的建议则是，在限柴情况较严峻的省市，钟情于柴油皮卡的用户不妨尝试“移情”于汽油皮卡。购买汽油皮卡在未来用车过程中遇到“尾气不达标而被强制报废”的概率极小。当然，笔者清楚，多年来我国的柴油皮卡的口碑优于汽油皮卡，原因则是柴油车油耗低、动力足。但是，近几年国内皮卡生产商推出的汽油皮卡因采用了更为先进的发动系统，很多车型动力性能丝毫不弱于柴油车，而且在噪音方面、加油方面（冬季要加负号柴油）、后期发动机等保养方面，汽油车均优越于柴油车。再者，售价方面，同样的配置，汽油车的售价一般低于柴油车型。
在“限柴潮流”蔓延以及生存空间受到挤压的情形下，未来重型柴油车的体量也将逐步缩小，再加上目前我国油品质量升级加快与京津冀传输通道的“2+26”城市停售普柴，后期普柴的主力地位或会动摇。
