日产纳瓦拉(NAVARA)是郑州日产全力引入国内生产的新一代汽油皮卡车型，共有含两驱/四驱、手动挡/自动挡在内的8款车型。在今年4月举办的2017第十七届上海国际汽车工业展览会上一经亮相，便引起了行业和用户的广泛关注。
5月16日，借由一场在内蒙古阿拉善举办的以“心之所向、无所不达”为主题的沙漠试驾与穿越之旅，笔者有了与纳瓦拉“人车合一”的机会，在亲自驾驶纳瓦拉途经铺装路、砂石路，进入沙漠试车，最终穿越沙海后，笔者对这款车的通过性、发动机动力、四驱传动系统、散热性等全方位性能有了较为深入的了解。
本次活动的终极目标是穿越沙海。虽然“快沙慢水”的理论知识笔者一行人都懂，但考虑到沙漠驾车经验和操控难度的问题，以及沙漠存在太多无法预知的危险性，因此试驾车型统一使用的是自动挡车型。
由于纳瓦拉是国内首款搭载7AT手自一体变速箱的皮卡车型，因此这种安排恰好能够对纳瓦拉的最大产品特色之一进行全面体验。试驾路况从铺装路到砂石路，再进入沙漠、横穿沙海的变化，使驾驶难度由易变难，大考自动变速箱应对表现的同时，纳瓦拉所用的汽油发动机的动力性能也同样经受着极大挑战。
纳瓦拉全系均为汽油车型，短期内不会推出柴油产品。“只有汽油，没有柴油”使纳瓦拉在国内皮卡市场车型中显得独树一帜。这也是一种战略，丰富国内皮卡市场相对单一的汽油产品，满足北方皮卡用户的需求，主攻北方市场，先避免进入竞争激烈的柴油市场领域。
纳瓦拉搭载的日产QR25发动机与日产楼兰、天籁和新奇骏使用的发动机同款。从数据参数来看，动力输出高效，但在实际使用过程中的表现如何，能否满足国内皮卡用户对皮卡车型低速高扭性能近乎严苛的需求是笔者试车过程中始终关注的焦点。
铺装路
铺装路的试驾体验更像是熟悉车况的过程，先是在路面平整的市区内行驶，后是在笔直蜿蜒、坑坑洼洼的国道上飞驰。
在铺装路面上，笔者驾驶的纳瓦拉在车内乘坐4个“彪形大汉”的情况下，后货箱还负载了200公斤沙袋，但驾车行驶过程中毫无负重感觉，起步、行车、转向均十分轻盈。无论是过减速带还是压到沟坎，都没有“墩屁股”的感觉。可见，纳瓦拉的后悬架调校得较有韧性。
在上手摸车后，笔者感觉纳瓦拉的刹车系统调校得前段偏软，后段灵敏，轻带刹车减速的制动效果不明显，这与纳瓦拉采用前盘后鼓似的刹车系统有关。初次驾驶需要适应，否则很容易在路口等红灯或在行驶中需要让速时，由于掌握不好踩刹车的距离和力度，出现车内人员向前“磕头”的情况。方向盘操控起来感觉定位精准、虚位少，手感偏轻，驾控舒适。
由于车后有负重，在停车后起步、减速后加速时需深踩油门提速。此时，自动变速箱会延长升挡时间，发动机转速会迅速被拉至3000转以上，噪音随之“嗡”然而起，耳朵有些遭罪。
为此，在活动中利用拍摄车辆动态照片的间隙，笔者特意体验了一把纳瓦拉“轻装上阵”后的公路表现，感受纳瓦拉的NVH是否有像宣传的那样，能够达到“图书馆级的静谧空间”。
砂石路
砂石路，其实是在国道公路旁一段准备施工的工地，由于没有开工，正好可以开着纳瓦拉上去耍一下。这段路碎石较多，避开大块坚石，以免扎伤轮胎是需要重点注意的。由于路况条件限制，因此没有留下照片，却也专心感受到了纳瓦拉操控和乘坐感受的变化。
在通过砂石路时，纳瓦拉用两驱模式足以应付。高低略有起伏的路况对驾车操控没有太大难度，比平时捏紧点方向盘就好。而对于车内舒适性的感受，体验过这段路是最有发言权的。
颠簸是再所难免的。此时，后排座椅的舒适性成为了笔者关注的对象。通过试坐，笔者感觉在皮卡车型中，纳瓦拉的后排座椅舒适度绝对是数一数二的。悬挂及避震器能够滤掉大多数的震感，左摇右摆、上下起伏的幅度很小。与此同时，坐在车内后排，能够明显感觉出车的底盘很坚实，有一种稳稳托住的感觉，即便“摇摇晃摇”也感觉心里很踏实。
沙漠试车
体验过砂石路后，纳瓦拉要和沙漠过过招了。由于很多试驾者，都是沙漠驾驶的“小白”，所以，在正式穿越自然沙漠前，笔者一行人先在人工场地进行了一番“紧急培训”。
穿越沙海
内蒙古阿拉善，衔接乌兰布和、巴丹吉林、腾格里三大沙漠。这里能给越野爱好者带来广袤沙海中独有的极限驾驶乐趣，是因为环境有很多不确定性。
对于座椅，笔者想啰嗦几句。在座椅设计上，纳瓦拉继承了日系车的风格，在设计上注重舒适性，或者可以理解为偏软，这种设计适合家用、城市用，不宜长途奔波。考虑到皮卡车型需载货跑长途的特殊性，因此纳瓦拉采用三层材质设计，确保内部填充物柔软、弹性好的同时，采用的三段支撑是运用了人体工程学设计，弥补了舒适座椅不适宜长坐的短板，使得人们长时间驾乘后，疲劳感也不会加重。
动态总结：
在进入我国前，日产纳瓦拉在澳洲等皮卡大市场均是热销车型，并被奔驰X级豪华皮卡选为生产平台。对于纳瓦拉，郑州日产给予了清晰的产品定位——高端SUV级皮卡，这让笔者的印象尤为深刻。何为“SUV级皮卡”?笔者认为体现在外观、内饰和配置等方面。
郑州日产纳瓦拉是尼桑D22车型的换代产品。不可否认，尼桑D22目前已属老旧车型，但无碍其是一款长时间经过市场考验的经典车型，在国内工具型皮卡用户中具有超高口碑，这直接带给纳瓦拉的便是用户的“好印象”。而作为尼桑D22最新一代升级车型，纳瓦拉在外形上的“跨年代”升级，在80后逐渐成为用车主力、个人用户购车日趋“看颜值”的当下，具有一见倾心的效果。
纳瓦拉既是日产84年皮卡制造技术的巅峰之作，也是郑州日产24年高端皮卡合资制造经验的精华体现，产品延续日产优秀品质基因。作为一款合资产品，纳瓦拉具有日产品牌的影响力不可小觑，不言其他，仅是因为纳瓦拉挂的是“尼桑标”，便会对国内汽车用户产生“品牌效应”，形成莫名的吸引。而品牌的影响力会在国产皮卡市场行业用户中决定购买行为。
作为日产SUV的车主，笔者对于纳瓦拉在外形上的设计可以打满分，符合SUV级的定位。相比之下，纳瓦拉的造型美感和协调程度在笔者看来是远超逍客、奇骏等当下日产热销SUV车型的。
在国内，政府出台的皮卡进城解禁试点工作正在如火如荼地进行着。从目前形势来看，未来我国全面放开或大面积放开皮卡进城的可能极为乐观。在笔者看来，倘若政策放开，纳瓦拉这样具有SUV特性的中型皮卡在车身轻便、驾乘灵活的同时，不失承载性，适合在城市穿行、停靠，极有可能替代SUV，成为城市个人用户和行业用户的首选车型。
编者总结：
纳瓦拉是一款合资产品，因此，郑州日常将国内另外一款合资产品作为竞品，并时刻关注其他热卖的国产自主品牌的皮卡产品。然而，笔者认为纳瓦拉对竞品的定位值得商榷。
在笔者看来，目前在国内市场，纳瓦拉是没有竞品的。倘若宣传做得好，这款车在短期内很可能会出现处于“食物链顶端”的情况。
目前，纳瓦拉有且只有汽油车型，至少短期内不会推出柴油产品。而在国内，因为拉货所需，柴油型皮卡更受用户青睐。因此，柴油领域的竞争更加激烈，汽油市场则相对较好。但这可不意味着汽油皮卡是小众市场，在我国北方很多地区，冬季严寒低温，由于柴油凝结点低，当地皮卡用户必须选择汽油车，但是苦于没有满意产品，退而求其次的用户不在少数。与此同时，由于我国柴油油品差，在尾气排放上总是难以达标，升级技术的成本又要加在消费者身上，因此，专供汽油机的纳瓦拉在差异化市场上占有绝对优势。
长期以来，国内汽油皮卡产品相对单一，常用发动机的技术相对落后。近年来，虽然一些皮卡生产企业开始重视汽油市场，但生产的几款新汽油产品均是搭载涡轮增压发动机，排量集中在2.0T左右。而纳瓦拉所使用的是日产先进技术的2.5L自然吸气发动机，与SUV等诸多乘用车同款。这样一来，纳瓦拉显得“独一无二”起来，可极大丰富国产汽油皮卡用户的选择。不容忽视的还有日产“高口碑”带来的影响。
通过本次试驾，笔者认为，纳瓦拉在外形、动力、配置、价格等方面都是一款非常适合城市及城市周边个人用户和行业用户所选择的皮卡车型。倘若日后国内的皮卡解禁政策能够持续放开，中型皮卡纳瓦拉将大有可为。
