人们的印象中，汽油型皮卡的受欢迎度远不及柴油型皮卡，究其原因汽油型皮卡的动力相对较弱，不适合皮卡车重载拉货的用车需求，汽油型皮卡的油耗高，用车成本高。但是，随着国内皮卡行业的不断发展，汽油型皮卡的产品性能正在发生着巨大的变化，尤其是从2016年开始，皮卡企业推出的汽油型皮卡普遍都换装了全新一代的动力系统，发动机的动力性能和燃油经济性都有着大幅提升。
2015年上海车展期间，江铃汽车首次亮相了全新域虎皮卡的概念车，经过两年的等待之后，全新一代域虎皮卡终于即将和大家见面，该车将在今年10月2日正式上市。作为江铃汽车的全新一代皮卡车型，该款皮卡由内到外都有着质的飞跃。此前皮卡网已在《细节满满 配置丰富 图解全新江铃域虎》对全新江铃域虎皮卡进行了静态的评测，本次笔者有幸试驾了全新江铃域虎皮卡的汽油四驱自动挡最高配车型，通过对于该款皮卡的试驾，也让笔者对于汽油型皮卡产生了全新的认识。
福特Ecoboost十佳发动机 动力凶猛经济性高
如果说国产汽油型皮卡也可以带来推背感，大家肯定会说小编又收“保护费”了，但新款的江铃域虎汽油版皮卡的确是有着非常强烈的推背感，甚至连同车乘坐的奥迪A6车主都对这款皮卡的动力赞赏不绝。
2017款江铃域虎汽油版皮卡搭载了福特Ecoboost 2.0 GTDI发动机，可提供最大功率151kW，最大扭矩325N•m。这款发动机对于了解福特其他车型的人来说是再熟悉不过了，该款动力曾搭载到福特翼虎、福特撼路者等车型，除此之外，江铃汽车推出的全新驭胜S350也是采用了该款动力。
实际驾驶过程中，该款发动机的动力输出充沛，动力响应及时、平顺，其中当发动机转速达到1700转左右时，发动机涡轮开始介入，车辆的动力性能有着显著的提升。同时，全新江铃域虎搭载的2.0T汽油发动机的扭矩输出的转速范围非常广，保证了该车持久的动力输出，尤其是发动机在处于较低转速时也可以输出较高的扭矩性能，而这也让笔者在试驾过程中有种驾驶柴油皮卡的感觉。
在发动机配置方面，该款汽油型发动机配备了双涡流涡轮增压器、缸内直喷、静音正时链条技术、进排可变正时气门技术等。相比传统的单涡流涡轮增压汽油发动机，该款发动机的涡轮效率更高，减少涡轮迟滞现象的发生，有效的提升了发动机的动力性能和稳定性能。而缸内高压直喷的供油方式相比以往多点电喷的供油方式，其可以带来更高的燃油经济性，用户的用车成本更低。
除了上述特点，全新江铃域虎汽油皮卡还有着出色的NVH特性，尤其是驾驶过程中对于噪音的抑制和驾乘舒适度性的体验。其中，当车辆以60km/h的速度行驶时，车内发动机的噪音和风噪与合资SUV车型相差无异；当车辆以100km/h的速度行驶时，发动机的噪声和风噪对于用户在车内交谈时的影响也非常小。
全新江铃域虎皮卡除了本次试驾的汽油版皮卡还有柴油版车型，柴油版皮卡搭载了排量为2.4T 的PUMA发动机，可提供最大功率103kW，最大扭矩375N•m。
带有S挡的采埃孚6AT变速箱 省油易操控
全新江铃域虎配有两种变速箱结构，手动版车型采用格特拉克的6速变速箱，该款变速箱还搭载在野马、撼路者等车型；自动版车型采用了采埃孚的6速手自一体变速箱，并配有运动挡模式。
其中，采埃孚6速手自一体变速箱的最大特点就是平顺度非常突出，当深踩油门时，车辆能够清楚地领略驾驶者的意图，变速箱降挡迅速，没有顿挫或突兀感，且发动机的转速呈线性稳定上升，帮助驾驶者轻松超车。切换至手动模式后，变速箱与发动机的匹配完美，升降挡后发动机响应迅速。而切换至运动模式下，变速箱延迟换挡时机，发动机整体的转速向上拉升，变速箱和油门的灵敏度均有相应的提高。
试驾过程中变速箱处于自动模式时，车辆以时速60km/s均速行驶时，发动机的转速维持在1600转上下；当车辆时速以100km/s均速行驶时，发动机的转速维持在2200转上下。变速箱与发动机的精准调校，保证了该款汽油型皮卡有着较低的油耗。
转向方面，该款皮卡采用了齿轮齿条的转向机构，并配有液压助力，方向盘转向轻盈、回馈力度好，且转向精准没有虚位，可以为用户带来不错的驾驶操控体验。虽然该车具有着出色的转向系统，但在多弯的盘山公路驾驶过程中，A柱的盲区相对较大，好在该车配有前置驻车雷达和全景影像系统，弥补盲区较大造成的影响。
在油门响应及刹车制动方面，该车以自动变速箱模式驾驶时，油门响应顺畅，而切换至手动模式和运动模式时，油门响应非常灵敏迅速。整车刹车踏板行程适中，回馈力度轻盈，制动效果明显。
全新江铃域虎的手动挡车型采用了分时四驱系统，而自动挡车型采用了博格华纳智能四驱系统，也就是大家常说的适时四驱系统，其中该车的适时四驱系统包含有：2H、AUTO以及LOCK三种模式。通过笔者前期对于网友们的反馈汇总来看，网友们对于博格华纳智能四驱系统的评价不高，但笔者的观点是大家对于该车的四驱系统存在误解。
传统的前置后驱适时四驱车型的前后轴都采用了开放式差速器，而全新域虎皮卡在后轴差速器上还配有伊顿差速锁。当四驱系统处于“LOCK”模式下，四驱系统的中央多片式离合差速器会将前后轴的动力输出锁定为50:50，在该种模式下，车辆始终能够确保至少有一个车轮能够提供前进的驱动力，帮助车辆脱困。当四驱系统处于“AUTO”模式下，四驱系统的分动箱能够在两驱和四驱之间进行自动切换，无需人为干预，相比分时四驱系统，其智能程度更高，不受车速的限制。
博格华纳智能四驱系统对于后驱车型的应用介绍
全新江铃域虎皮卡配备的博格华纳智能四驱系统此前已经在全新驭胜S350中应用，车辆的脱困能力丝毫不弱于分时四驱车型，同时车辆在摩擦系数相对较低的路面行驶时，车辆的操控性能更加突出。不过需要注意的是，当车辆的四驱系统处于“LOCK”模式下时，需要关闭车辆的ESC系统，此时后轴的伊顿差速锁才会有效启动。
SUV级驾乘体验 后排空间大、山路舒适度高
全新江铃域虎皮卡采用了环抱式的内饰设计，让用户对于该车有一种归属感。内饰中控操作区采用了悬浮式的设计，方便用户操作各个中控按键。同时，该车内饰配有大量的皮质软性包裹，亮色装饰条以及环绕整个内饰的碳纤维装饰条等都赋予了该车SUV车型的驾乘体验，提升了该款皮卡的档次。
方向盘采用了三辐式设计，并在两点以及十点方向设有凸起，方向盘整体采用皮质包裹，握感厚实舒服。方向盘中央设有多功能按键，可操控定速巡航、蓝牙等多媒体系统。
该车仪表盘采用炮筒式设计，立体感十足，仪表盘中央设有行车电脑显示屏。其中，行车电脑可显示里程、油耗等信息，除此之外，行车电脑还可显示四轮胎压直接检测结果，包括胎压数值、胎温，相比间接胎压监测系统的安全性能更高。
全新江铃域虎皮卡配备了8寸多媒体触摸显示屏，其集成了车载导航、多媒体系统、手机互联、全景影像等功能。
该车全系还配有皮质座椅，其中高配版车型还支持座椅电动六向调节。在内饰空间表现方面，身高183cm的体验者，在调整至合适的驾驶位置后，其头部留有一拳的空间，第二排腿部留有一拳的空间，头部留有四指的空间，相比国内高端皮卡车型，该车的内饰空间表现可圈可点。
在整车悬架调校方面，全新江铃域虎皮卡更加偏舒适，其中该车前悬采用双叉臂螺旋弹簧独立悬架，并且前悬还采用全框式副车架，行驶过程中稳定性能更加优异，提升乘坐舒适性。车辆后悬采用七片式钢板弹簧悬架，有效的提升了车辆的重载能力。
除了上述配置，全新江铃域虎皮卡还配有T-BOX车联网系统、双安全气囊、无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜加热、外后视镜电动折叠等配置。
由于本文受到篇幅的限制，笔者未能对车辆的安全配置、承载能力、通过性能、人性化设计等方面进行更多的介绍。未来笔者再次接触该款皮卡时，还将进行相关的详解，给各位读者带来的不便还望大家进行谅解。
通过对全新江铃域虎皮卡的试驾体验，笔者认为该车相比现款车型不是一次改款升级，其是现款江铃域虎皮卡饱经市场考验后的蜕变，是江铃汽车在国内高端皮卡市场中一面新的旗帜。凭借全新江铃域虎皮卡搭载的十佳发动机、灵敏高效的传动系统、高端豪华的车辆配置以及出色的人机交互体验等，其将帮助江铃汽车争抢国内高端皮卡市场的份额，满足多地区、多种用户人群的用车需求。
随着国内高端皮卡市场的竞争越来越激烈，未来全新江铃域虎皮卡将会给皮卡市场和用户带来怎样的表现，让我们共同拭目以待。
