撰文/杨再舜
自2007年我国首次发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家标准以来，这些年来对促进我国轻型商用车技术进步、引导产业结构升级与节能减排工作发挥了不小的作用。
新版《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准将于2018年1月1日正式实施。新修订的标准分别对以汽油、柴油为燃料的不同类型的轻型商用车按整车整备质量设定了64个燃料消耗量限值。其中，N1类（轻型货车）汽油车型燃料消耗量限值最低为5．5L/100km、柴油车型燃料消耗量限值最低为5．0L/100km；M2类（轻型客车）汽油车型燃料消耗量限值最低为5．0L/100km、柴油车型燃料消耗量限值最低为4．7L/100km，比2007年首次发布的国家标准分别加严了23%、27%、18%、18%的技标准。
请注意：N1类（轻型货车）汽油车型燃料消耗量限值最低为5．5L/100km。这对于柴油机型轻型商用车达不到国五的车企试图想在汽油机型车上赌一把的想法是当头棒喝！据笔直所知，现阶段国内合资轻型商用车车企的汽柴油机型卡辆消耗量限值最低值才马马虎虎达到6．0L/100km，明年欲达到5．5L/100km消耗量限值最低值应当是不成问题。而本土自品牌轻型商用车生产厂家几乎是一家也达不到5．5L/100km消耗量限值最低值，尤其是在小众车型——皮卡行业就更难以如期实现完成，进而面临着上不了牌之虞，这是一道相当难以逾越的门槛。
对比新旧两版标准发现，轻型货车汽油车、柴油车和轻型客车汽油车、柴油车燃料消耗量已经比2007版国家标准分别严格了许多技术上的指标。从国家严格按时间节点实施各阶段排放标准执行力度来看，《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》的出台直到《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准实施，其按时间节点执行力度上判断，明年如期按此强制性国家标准执行，已无延期与更改技术指标的可能性而言，必定在全国范围内强制严格执行此技术上的法规政策。
降低燃料消耗量是轻型商用车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都有很强的关联性，这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级，尤其是新标准实施严控燃料消耗量的另外一个结果就是加快加速轻型商用车的轻量化步伐进程的同时，势必对于发动机厂和整车厂带来严峻的技术法规上的严峻考验，对车辆销售市场也会有一定的冲击。这意味着在轻型商用车上，自然吸气的汽油机面临快速淘汰而将被高压共轨增压发动机所替代，或者被真正意义上的新能源汽车所替换，已有不达标的车辆在缓冲期内给予相应补贴强制报废。此外，除整车价格会上涨外，整车的额定载重量可能会得到调整，车辆载重上也会受到影响，对用户的运营和收益将带来很大影响。
尽管是产油产气大国——大洋彼岸的美国，但无论是对乘用车或是商用车的减能减排技术性法律法规都是强制性执行的，如油耗新标准由美国环境保护署和运输部共同完成，将从2012年起逐步实施。2016年前美国汽车每加仑燃油平均行驶里程要达到35.5英里，比美国现行标准提高了10英里。标准要求的油耗约合6.6L/100km，标准同时要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克……
据统计，目前我国轻型商用车年产量约为200多万辆，每年总燃油消耗量约为750万吨左右。由此可见，为实现我国2020年轻型商用车新车燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目标，新版《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准在燃耗量上提高了要求，对落实国家节能减排工作要求、提高我国轻型商用车辆节能技术水平与节能减排经济效益、完善我国汽车节能标准体系和完善环境保护体系建设都更有重大重要的意义。
结束语 皮卡车作为轻型商用车的一部分,当然也要遵循《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准在明年元旦之日实施，这尤其是对本土自主品牌汽油机型皮卡的影响力较大。如果在技术标准准入上不达标，也难以逾越或弯道超车跨越新版《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国标门槛，这对一些自主品牌皮卡颇具杀伤力，而对早已准备好车辆燃料消耗量限值技术储备的合资品牌皮卡却是一个天大的利好消息。我们只能期望天佑自主品牌皮卡，不要在排放标准不断升级中以及在超短时间内不能达到燃料消耗量限值标准中自生自灭，相关部委理应从国家和民族大业为重的前提下，能给本土民族自主品牌皮卡车企一个喘息的机会，否则真的太危险了。而日前美国特朗普政府放宽原定于2021年生效的更严格的燃油效率标准，就是放生放宽放松国内轻型商用车的生存与市场竞争力的机会，我们也应借鉴和学习一下美国的所采取的经验与方法，这对本土民族自主品牌汽车的生存、发展、壮大大有禆益，且利国益民。
