自2016年初，三部委发出《特急通知》至今，皮卡试点解禁已达两批6个省份。第一批是河南、河北、辽宁、云南。第二批是湖北和新疆。
这项政策确实给皮卡行业注入了强心剂，初步实现了促消费的目的。皮卡销量从节节下挫到企稳回升，只用了几个月的时间，可以说是起效迅速，疗效尚可。
按今年上半年的趋势看，今年皮卡销量的增幅预计可达20%左右。按照分省数据看，除率先提升至国五排放标准的河南外，解禁省份的皮卡销量排名都有所提高。
我不知道这是否达到了制定这项政策的预期，不过远远没有达到我的预期。因为，我国整体汽车销量也在快速增长，就算皮卡销量以20%的速度增长10年，预计皮卡的市场份额仍然达不到3%，远低于皮卡车型在美国、澳大利亚等国的市场份额。以我的预期，5年后皮卡车的保底年销量应该达到300万台，至少占到我国整体汽车市场份额的10%。
为什么增幅没有达到预期，我想核心的问题在于现行的解禁措施没有真正撼动消费者的心理，没有一针见血地打到消费者的痛点。
就算部分地区放开进城又怎么样呢？还有很多路段没有解禁。购买皮卡的消费者心中还是会悬着一把利刃。
就算可以进城了，又怎么样呢？按照货车处置，还可能会被要求反光条、放大号、门上喷字以及15年报废。皮卡节假日高速不免费，上高速限速100km/h。还有营运证等需要麻烦办理的证照，无证随时可能受处罚。
这些歧视一日不除，皮卡用户的心结就无法完全打开，牵扯到这么多的麻烦事，消费者在选购皮卡的时候一定会仔细斟酌，反复权衡，有些疙瘩解不开，就会一票否决，弃之而去了。
因此，我认为现行的皮卡进城解禁措施也就解决了10%的问题，还有90%的问题没解决。我觉得只需要一招，就可以解决90%的问题——符合一定标准的皮卡按小客车管理，不符合就按小货车管理。
汽车行业内基本都已经达成了一个共识。因为皮卡具有宜商宜家的优势，又是最好的休闲车，如果皮卡按乘用车管理，那这种车型的销量绝对不可能是现在这个销量级数，年销量300万台只能算是打底，缔造SUV一般的市场神话，可以说是顺理成章。
但是，完全把皮卡车按小客车管理，确实会出现一些问题。因为确实有很多皮卡车，或者说现在路上跑的大部分皮卡车，本来就是为了从事货运，而且还超宽，超高，超载，影响市容，影响其他车辆。
因此，我们应该制定一个原则，只有符合小客车标准的皮卡车，才可以按小客车管理，不符合的则仍按小货车管理。那如何用最简易的方法实现这一点呢？
最简单的方法是限制货箱。因为现在皮卡车的排放已经基本和乘用车同标准，差别就在于皮卡车有货箱，所以只需要对皮卡的货箱进行限制，就可以让皮卡基本和小客车相差仿佛。
具体措施有两点：
主要有两点，第一、要限制货箱长度不可大于1.5米。第二、要对货箱加盖，限制高度和宽度。
如果通过货箱盖对皮卡货箱进行限制，就基本不会出现超宽超高超载的现象。事实上，那个带盖的空间也十分有限，基本就相当于全尺寸SUV车的后备箱，只不过是与轿厢分体。这时，我们把皮卡车认定为小型乘用车完全合理、公平、可行。
但是，仍然有几点细节值得强调。
第一、皮卡车的后盖应该符合标准。
所谓符合标准的后盖，应该满足两个条件，宽度不可宽于货箱宽度，高度不可高于整车高度。满足这两个条件，也就满足了车身的尺寸要求。
第二、交通管理部门根据车辆外观管控。带盖的皮卡车按客车管理，解除货箱盖之后按货车管理。
目前，在皮卡车主上路行驶时，可对货箱盖进行灵活处置。管理部门就按照外观进行管理。发现无盖载货时就按照小货车管理，要遵守小货车需要遵守的法规。带盖时就按乘用车进行管理。这样，可以充分发挥出皮卡车宜商宜家的特点，完美凸显皮卡车型的优势。
第三、行驶本可以选择按乘用车上户。
满足上述限制条件的车型，默认应加盖，按乘用车上户和管理，不能从事营运，需要遵守并符合大城市汽车数量限制的规定。
综上，我建议未来的皮卡车应该如此管理。如果这样，有一大批用户立马就可以买皮卡了，皮卡车型加盖后的用车感受就和买一辆后驱或者四驱的非承载式SUV趋同。可是，皮卡车型在进行郊游、钓鱼、烧烤、野营、日常采买时，具有其他车型不可比拟的优越性。
这时候，皮卡车的定位将彻底发生改变，我们就会惊讶的发现，在三四线城市、城郊和城乡结合部，皮卡车将成为最实用的日用车。在一二线城市，皮卡车型则是最时尚的休闲车。到那时，各大汽车厂家也将会顺应这种潮流，在不同用户需求的引导下去研发与需求相适应的车型，皮卡年销量300万的目标几乎唾手可得。
据悉，有关行业协会已经在探讨皮卡车乘用化的具体方向了。
