撰 文 杨 再 舜
近年来，国产轻型卡车在产品科技发展上不断与时俱进，紧跟市场需求和政策法规的步伐，尤其在实施国I--国V汽车排放标准以来，轻型卡车在排放路线的选择和动力链的匹配上，跟进速度之快、技术成长性之高、发动机升能率之强大、动力之强劲，都充分说明了以自主品牌为主的我国轻型卡车行业与国际、时代和市场接轨的步履稳健而迅捷，在中国汽车产业中形成了一道独特的风景线。
从今年以来中高端轻卡的动力链方面看，现能达到国五排放要求的轻型发动机不仅有专业发动机生产厂家，还有主流整车车企下属的发动机公司，因此形成了自主与合资轻型车极为完整的庞大动力链体系。
中国汽车排放标准实施时间表
技术升级、排放升级和商用车第三阶段油耗限值即将执行，轻卡技术难度再度加大，导致轻卡不断向中高端发展的同时，购置成本也在增加，致使消费者成本收益难度加大。
轻型商用车辆燃料消耗量限值
轻型卡车轴矩结构变化情况
从轻卡产品发展态势上看：可以挂蓝牌的并为最大轻卡的细分市场，中轴距基本集中在2.6-3.3米，中端窄体33、低端窄体33、中端宽体33、中高端宽体33和低端小窄体28汽油产品比重最高，且集中度有增加的趋势，6米极限尺寸车辆成轻卡主要增长点。虽窄体车身市场份额占比较大，但近年来市场销量与比重呈下降趋势，小窄体和宽体车身市场份额比重持续增加的同时，中体车身品系在实施国四后价格优势不再，比重下降较快。尤其是排放升级国四后，汽油机价格优势逐步显现，颇受市场欢迎与青睐。与此同时，汽油机型1T级产品无论是产销量还是市场占比增长很快，排放标准的不断升级，是导致小轴距产品在经济型市场表现较好与汽油机型1T级产品继续快速增长的主因与动因。笔者预期，这一以市场导向的发展趋势还将延续到明年，甚至更长一段时间内。
轻型卡车细分市场燃料种类结构情况
今年以来，国产轻型卡车仍以柴油机为主体，但汽油机产品在成本上优势较大，在近几年得到了快速发展。此外，市场动力需求在向大马力发展，中高端市场马力大于经济型市场，如北汽福田欧马可搭载康明斯发动机、江淮汽车迈斯福发动机、中国重汽统帅G3W搭载选配曼技术发动机MC05发动机、四川现代盛图烈装康明斯发动机、江淮汽车帅铃H、骏铃V6搭载迈斯福发动机。
在车型上，在宽体驾驶室成为主流车型后，窄体驾驶室和短轴矩的车型也成为城市物流的新宠。在安全及功能性配置上，一些中高端轻卡车型都加装了多媒体控制按钮，可选装多功能方向盘、电动门窗、加装定速巡航等功能，还有气刹+断气刹、装备EBP节油开关、铝合金油箱、标配ABS和采用多片加厚板簧等。
在变速器的选配上，以万里扬全铝6挡箱为主，其他还有法士特和极数的格特拉克5挡变速箱，甚至还有的车型后桥选择了东风德纳车桥。只有上汽跃进、东风有限以及一汽解放等少数几家传统综合实力较强的车企，能够自制发动机和变速器，其他许多轻卡车企的发动机和变速器还得外购。
从近年来纯轻卡（不含量各类底盘）市场细分档次来看，相对低端产品的销量及份额比重持续走低，而中高端产品比重却在快速增加，高端产品的市场销量与份额比重基本保持稳定或微增。随着环保压力的加大，排放升级持续将是大势所趋，排放要求极大提高，导致产品升级和价格上升，低端产品价格优势丧失。
由此可见，现阶段国产轻型卡车的燃油动力技术的泊来化，和以纯电动为主、混电与燃料电池为辅的清洁能源占比越来越高。与此同时，专用化、冷链车、市政工程车等会表现出比其他细分市场更快的增长速度。未来轻型卡车将随着智能化的发展，实现对运输人员、车辆、货物三者的精确定位、车辆即时跟踪、运行轨迹回放、载重状况监控等功能，保障人员货物安全，提高对突发状况的响应速度。
