撰文/杨再舜
据2017年8月2日《每日汽车》报道：“人事巨变局中局 一汽、东风和长安酝酿大合并”。7月31日下午，经相关渠道证实，中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记徐留平将与一汽集团董事长、党委书记徐平进行对调。徐留平将调任一汽集团或任职董事长、党委书记一职，徐平任职兵装集团董事长。
日前，国务院办公厅发布的《中央企业公司制改制工作实施方案》规定，到2017年底，国资委监管的101家央企全面完成公司制改革任务。种种迹象都在释放一个巨大的信号，随着国企改革的大潮涌动，国资委管辖下仅有的三大汽车系央企极有可能要迎来一次史无前例的重组，三家汽车巨头合而为一，中国将首次形成一个年产销千万量级的航母型汽车巨头。
自从2009年，汽车产业政策提出通过兼并重组打造四大四小的未来后，本土车企数量不降反增，产能重复建设情况严重，形成了一片散乱差局面。央企重组的目的，主要是去产能化，同时通过强强联合的方式，打造出具有国际竞争力的“行业排头兵”。由此可见，国资国企整合已经进入大提速阶段，如果三家央企巨头合并，则将形成一个年产千万辆级别的航母型企业。这将是一项史无前例的大变革，也是一项难度极高的复杂工程，它将彻底改变整个中国汽车产业的格局，也将改写全球汽车行业发展的历史。
一汽集团、二汽集团和长安汽车集团酝酿大合并已成大趋势，成立中国式的千成辆“汽车托拉斯”在即，那么这将会对皮卡车行业带来何种影响？首先是这三大集团都有皮卡车生产资质，并存在合资与自主品牌和下属子公司的情况，一旦合并后必将会对现有品牌品系进行有效整合——优胜劣汰，一些产销量低且竞争力弱的产品面临着停产转型的可能，这意味着现有皮卡车市场的格局会被颠覆。
在三大国营汽车央企合并的大潮流大趋势之下，省级国有车企也可能会出现跨省的大合并，如同省的江淮汽车和奇瑞汽车极有可能会合二为一，其皮卡品牌也会进行整合。此外，江西、福建、辽宁、河北与湖南省内外的国有车企进行行业兼并重组的可行性较大，如中兴汽车、黄海汽车等皆有可能进行重组，尤其是对小众车型的皮卡合并优化重组更加易如反掌。总之，笔者相信，在三大国营汽车央企合并的“大地震”而引发的“大海啸”当中，皮卡行业也难以独善其身，必将会卷入和参与这时代大潮流的改革中，2020年之前，中国的皮卡车市场格局也将会被彻底巅覆，我们将拭目以待这场大变革的来临。
