日前，皮卡行业最具权威的媒体——“皮卡网”根据保险上牌数据，做了一系列图文并茂、深入浅出的市场分析，笔者受益颇大。为此，近日笔者对江苏省省城南京的3家汽车品牌兼营皮卡的“4S”店做了一次小调研。
在与4S店工作人员的闲聊中可知，今年售出的皮卡车大部分都是城乡结合部或者是农村的客户，城区基本没有，除了有极个别的越野车爱好者买一辆皮卡车做改装越野车型外，一般城政工程车和城管用车都通过各品牌皮卡车企的大客户和改装专用车工厂渠道直接提走了。因此，不知这一保险提车数是否也包括这部分车？如果不包括的话，那区域销量流向就不完整了。
4S店的皮卡经销人员认为，由于江苏省对皮卡各方面的限制都格外严格，皮卡在江苏省可以说是寸步难行，省内大、中城市的人，绝对不会第一辆车就买皮卡，第二辆也不会选择皮卡，既进不了城又出不了城，买了只能在夜晚偷偷摸摸开出来兜一下风？他们告诉笔者，近年来买皮卡的用户基本是城乡结合部的，有许多人已经有了一辆轿车或SUV，第二辆车才选择皮卡车（二手皮卡车也不少），主要是用来拉一些小件货物，在一些地铁延伸不到的偏僻地区甚至将其当作“黑出租”。
在农村地区，有些用户用皮卡车替换微型客车，这在苏南地区比较显著，而苏北地区就比较复杂了，有些是用来拉货经营跑中短途的，有些是用来在县乡镇充当出租车的。此外，今年以来，苏北的许多乡镇都成立或扩大了城管大队，首选的就是皮卡车，但具体需求量有多大？却是一个未知数。
2017年上半年华东地区皮卡流向表
此外，许多地区的交警、路政和运管部门针对货运型微客的查处趋严，乱收费乱罚款越来越严重，迫使一些原微客用户改用皮卡车或轻型卡车进行货运经营。江苏省皮卡市场做不大做不强的主要原因是不论大、中、小城市，几乎都不允许皮卡进城，如果允许或放宽进城的话，其皮卡车市场规模肯定不会像今天这样。这是笔者再次听到的在苏皮卡车经销商的共同感叹感慨之言，从以上皮卡网的区域销量分析中，我们也可以看出，放开和放宽皮卡进城是多么关键和重要。
众所周知，江苏省地处东南沿海经济最发达的省份，其经济GDP占据全国第二位，经济对外开放，民众的思想也更开放。但在对待皮卡进城解禁或半开禁或放宽的政策上，却异常保守和封闭，与经济和文化大省的定位格格不入，这对省内经济发展和中国汽车工业发展不利且无益。因此，江苏省能否对皮卡进城解禁开放是关系到整个华东地区的关键所在，推而广之，若江苏、山东、浙江、江西、和安徽五大省份不同时对皮卡进城开禁和放宽，中国皮卡行业将不可能做大做强做精。
附件：2017年上半年皮卡区域流向表
