可以这样说，自去年以来，国家一纸试行皮卡进城的“通知”似一剂荷尔蒙肾上腺皮质激素，给原本存在的皮卡车领域再次打了“鸡血”，一时让不少的皮卡行业外的乘用车、商用车等生产厂家兴奋起来，纷纷跃跃欲试地进入皮卡车市场。据悉，目前至少有十家左右业内域外已经或将要在3年之内将进入皮卡生产领域，要在这座已经“车满为患”的“独木桥”上血拼一把，企图抢占一席之地，进而欲分一杯羹。当下中国皮卡量产或拟量产的生产厂家约为20家以上，平均每家产销量约不到2万辆，但其生产规模在350--500万辆之间，因此导致无效产能极大放空，而且皮卡生产车企更加严重过剩！汽车制造生产行业从成本利润上分析，年均销量在3万辆以上，才能维持盈亏的平衡点；年均销量只有达到5万辆以上，才能略有盈利可言，尤其是相对于利润较薄的自主品牌汽车生产厂家来说，年均销量只有达到6万辆以上，略有盈利。
众所周知，长期以来皮卡车在中国市场上的体量及“气场”一直不大，隶属于最小众车型。十多年来，其市场规律一直约为整体汽车市场占比的一个百分点左右，只占其总产销量的一个零头而已，似乎到了可以忽略不计的地步。
由此可见，在一个皮卡车市场容量只有40万辆左右的“蛋糕”之下，却有着20多家皮卡车企相互拼挤、撕咬在这座“独木桥”上，由此可见其竞争的惨烈程度！目前，我国皮卡行业的集中度与市场格局不是在加速优化重组整合，而是不断继续呈放射性的发散态势，中国式皮卡“围城”魔圈效应还在持续发酵，这不能不引起业界的关注与反思。 “一窝风”造皮卡的发展态势，必然会导致不久的将来也会将“一窝风”的倒闭歇业，而所造成的产能过剩放空与资源浪费所造成的严重经济损失更是巨大的。
随着即将到来的2020年第六阶段车用燃油“国六”排放新标准的实施，以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的进一步落实并严格实施，预期在五年之内，估计将会有半数左右综合实力不强的自主品牌或合资皮卡生产厂家被淘汰出局。
与国五排放法规相比，国六在排放颗粒限值、HC、CO、NO等指标上全面加严，标准加严给车企带来的直接难题就是技术的升级。国六标准中增加了油箱蒸发排放控制要求，一般采取GPF（专用于汽油发动机的颗粒物捕捉器）、二次空气泵、HC吸附、后处理预加热等措施很大技术难度挑战。国六采用的WLTC（世界轻型汽车测试过程）工况，实际是融合了欧洲工况和美国工况的设计，WLTC工况的引入是国六标准最严格的规定，欧洲工况强调稳态高速性能，美国工况则强调瞬态性能。此外，如RDE测试要求(汽油及柴油)、油箱油气蒸发要求、加速工况、合动力试验、OBD检测完善等。如需要满足国六或欧Ⅵ更为严苛的排放法规，汽油机就必须使用颗粒物净化器。因此，在标定策略和排放控制及燃油喷射系统的设计上都将给车企带来巨大挑战。同时也意味着与排放关联最为紧密的动力总成系统和与之相关零配件成本的增加，这将形成“连锁效应”将直接面对成本大幅上涨，以至于超出企业的成本预算，将使单车成本增加“水涨船高”。
Ｎ１类（轻型货车）汽柴油车型燃料消耗量限值最低标准，若要在2020年实现国六排放标准，不仅柴油机型皮卡面临着燃料消耗量限值，汽油机型皮卡同时也要面对燃料消耗量限值最低为5.5Ｌ／100km的挑战。这必须要进行难度较大的技术改进升级，调整产品规划需与排放节点相契合，以降低油耗为目的。 因此，可以认为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》，是对汽油机型皮卡的严峻挑战，否则虽排放达到国六标准要求，但《轻型商用车辆燃料消耗量限值》和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》达不到要求的话，依然有被优胜劣汰出局的可能性。所以无论是未雨绸缪还是防微杜渐，其结果都将导致国产皮卡车型向高、大、上、豪的方向发展，并加速和催化这一趋势。
附文 近年进入皮卡领域新锐车型一览
1、云南力帆骏马铂骏牌皮卡 据“皮卡网”报导：“据国家工信部最新公示的第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，云南力帆骏马车辆有限公司申报的铂骏牌(PROJEN)皮卡新产品已经通过审核。铂骏牌(PROJEN)是该公司全新的商用车品牌，品牌下有铂骏重卡和铂骏轻卡两款产品，皮卡上市后将成为铂骏系列的第三款车型。”
云南力帆骏马铂骏牌皮卡
2、一汽红塔新款皮卡 据“皮卡网”报导，根据工信部最新一期的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第291批)显示，一汽通用红塔云南汽车制造有限公司申报了解放牌多用途货车、多用途越野货车以及车辆底盘等信息。
一汽红塔新款皮卡
3、潍柴英致P80皮卡 据“皮卡网”报导：重庆潍柴定位于全尺寸高端英致P80共有三款动力可选，分别为2.L汽油发动机以及两款2.5T、2.8T柴油发动机。共有两种驱动模式两驱与四驱。
潍柴英致P80皮卡
4、北京道达K9皮卡 据“皮卡网”报导：从国家工信部获悉，北汽云南瑞丽汽车有限公司的北京牌道达K9四款皮卡正式报批工信部。四款车型分别为两款双排标准货箱车型和两款双排长货箱车型。据悉，此次工信部曝出的北京牌道达K9皮卡四款车型均为柴油国四车型。
北京道达K9皮卡
5、四川野马皮卡T70皮卡 据“皮卡网”报导：四川野马皮卡新车前脸采用了与野马T70车型相同的设计风格。前进气格栅也采用了蜂窝状设计，新车在外观方面借鉴了部分成熟车型的设计元素。新车将采用一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩215牛•米，除此之外，新车还有望搭载一台排量更大的柴油发动机。
四川野马汽车T70皮卡
6、 一汽红塔蓝舰T340皮卡 另据“皮卡网”报导：一汽红塔云南汽车制造有限公司的解放牌蓝舰T340两款皮卡正式报批工信部，两款车型分别为双排标准货箱和双排长货箱车型。去年12月蓝舰T340皮卡在云南昆明正式发布，当时公布的车型为国四车型，而此次工信部曝出的车型为国五车型。新蓝舰T340皮卡搭载由江西五十铃发动机厂生产的JE4D25Q5A柴油发动机，排量为2.5L，净功率为93kW，工信部油耗值为8.7L/100km，最高时速为140km/h。JE4D25Q5A发动机是一款根据意大利VM技术平台研发而成的动力系统。
云南一汽红塔蓝舰T340皮卡
7、力帆汽车铂骏皮卡 据“皮卡网”报导： 云南力帆铂骏搭载一台2.5T增压发动机，很有可能是柴油发动机，其它参数尚不知晓。原版F-150猛禽则是3.5T V6 EcoBoost，配10AT变速箱，不可同日而语。造型一看就是“借鉴”了福特F-150，还是Raptor猛禽版，前格栅、大灯如出一辙，尾部也是如此，线条平直硬朗，但是尾灯有较高的原创型。虽然看着像F-150，而且铂骏皮卡的体型也不小，但是就气势来说，还是要弱于原版。
云南力帆骏马
8、银隆纯电动皮卡 据相关媒体报导：“五环”造型的银隆纯电动皮卡车可实现快速的6分钟充电，续航里程上可达到200公里，且电池的寿命可使用30余年。在车身设计方面，该皮卡车身尺寸(长宽高)为：5219*1870*1844(mm)，整备质量为1840kg。配备了掀背式货箱盖，大灯造型犀利，并采用远近光分析设计。
银隆纯电动皮卡
9、潍柴英致P80皮卡 据相关媒体报导，重庆潍柴英致P80皮卡搭载e-XDi200柴油发动机。这款发动机采用高压共轨电控直喷技术，与传统喷射系统相比，电控直喷的供油油压与发动机的转速和负荷无关，靠ECU根据工况决定。喷射压力不但高，而且柔性可调，具有很高的控制精度。因此，动力充足，震动小，具有强劲扭矩，尤其是低转速范围内的扭矩输出。另外，双龙的这款柴油发动机通过运用CDPF（催化性柴油颗粒过滤器）技术实现了更低的尾气排放，可达国五标准， 100公里综合油耗仅需6升燃油。
10、陕汽双龙皮卡 据相关媒体报导，双龙皮卡底盘配三层钢架，双叉臂前悬挂，配八连杆后悬架以及副车架。
陕汽双龙皮卡
11、中国重汽王牌皮卡 据相关媒体报导，中国重汽王牌皮卡目前有燃油和纯电动二款车型，其市场化程度并不高。
中国重汽王牌皮卡
