撰文/杨再舜
2017年伊始，工业和信息化部、发改委、公安部联合下发了工信部联装[2016]444号文件（特急），扩大放开皮卡进城限制试点范围，湖北省、新疆维吾尔自治区将成为继河北、辽宁、河南、云南四省后，第二批试点解禁皮卡进城的地区。
湖北省经济和信息化委员会、发展和改革委员会以及公安交通管理局联合发布《关于印发放宽皮卡车进城限制促进皮卡车消费试点方案的通知》（鄂经信机械〔2017〕24号）。要求根据湖北不同城市的道路状况，城市中心区车辆流量、流向、流时以及城乡居民出行需求等情况，分层次推进放宽皮卡车进城限制试点工作。 其中，十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门、黄冈、孝感、咸宁、恩施、仙桃、潜江、天门、随州、神农架林区、江汉油田等15个市（州）全区域、全天候取消限行；武汉、宜昌、黄石等3个市放宽进城限制。
新疆维吾尔自治区公安厅官方网站：“新疆只有乌鲁木齐市和喀什市禁止皮卡车进城。”但笔者N多年前到过乌鲁木齐市做市场调研，当时就发现许多皮卡车在城市的大街小巷中停放或穿行，并且还有一定量的纯进口越野型皮卡（主要用户为油汽田、矿区及建设兵团），从来也没有限行这一说法。
另据笔者近日对在新疆乌鲁木齐市做汽车销售的老同事咨询有关皮卡进城开禁一事，这位老同事说在乌鲁木齐市皮卡车是可以进城的，除非是遇到少数民族的节假日搞大型活动，一些主街道可能需要暂时封闭一下，活动一结束就放行了，对所有的车都是一视同仁的，绝对不会仅对皮卡车限行。
我们也可以从以下图表中分析发现，所谓对皮卡进城放开与解不解禁，对新疆来说都不存在问题，新疆维吾尔自治区地广人稀，更需要具有越野性能的皮卡车，因此，对于新疆来说一直也不存在对皮卡进城禁行限行的这一说法。
日前，据笔者对在武汉市的东风汽车集团公司总部的朋友处了解有关皮卡放开与放宽的情况，他们说湖北省只有武汉市曾对皮卡进城有所限行限制，而其他城市好像从来也没有对其进城区进行过太多限制，只是在个别主城区的重要街道对皮卡车与轻型卡车进行限制，不过晚上是可以进入的。我们也可以从下面的图表中看出，今年上半年，虽然湖北省皮卡市场销量增长率有所上升，无论是放开地区还是放宽地区，都有不同程度的销量增长，这与对皮卡进城解禁政策的刺激有所关联，但皮卡市场回暖和刚性需求也是其增长的因素。
在日前，笔者分别与新疆乌鲁木齐和湖北省武汉市的朋友们做了相关的电话访谈了解有关皮卡进城解禁情况后，近日又与重庆长安汽车、潍柴重庆某品牌皮卡以及庆铃专营店的老朋友们取得了联系，对有关重庆皮卡车市场情况做了一番调研，以下是与这些朋友们有引导性的对话内容——
笔者：重庆市是不是已经发文对皮卡进城解禁了？有正式的官方文件么？
朋友A：这些都只是传言，根本就没有对皮卡放开放宽解禁这一说法。市民们不会关心关注皮卡能否进城，如果是禁摩的话就是大事了，总不能全靠“棒棒军”们肩挑手提吧？我是销售汽车的，皮卡车我们也在销售，但却一直卖得不好，其原因分析如下：
第一，重庆市实际超三分之一的人生活在主城区，而主城区对所有皮卡限行（包括地产车。不存在地方保护主义政策），市场少了三分之一吧？
第二，重庆市的产业结构主要以重工业、电子产业及汽车制造工业为主，这些产业对皮卡车几无需求；
第三，皮卡消费大户，如微小企业、个体户在重庆的比例较小；
第四，历来重庆本地产的微小卡、面包车拉人载货为主，其车价低廉（微卡货厢只要厢式的，可在主城区跑），在微小企业及个体户的货运需求解决方案中，占据了非常大的比例，使对皮卡的需求空间被极度压缩；
第五，皮卡一直被划定为货车，但其货厢空间容积载货量又无法与面包车、微小卡相提并论，故货运需求中对皮卡的需求也非常小。
朋友B：重庆系山城，道路狭窄且崎岖不平，因此，摩托车和电动自行车非常适应，而非体量比较大的皮卡车。山城重庆虽然是皮卡车生产大市，但市场反应却不尽人意，社会保有量更让人大跌眼镜。
朋友C： 皮卡能否解禁在重庆不止是政策问题，关键是城市的相关配套，比如道路设计、停车位等等，都是按乘用车来设计的，对皮卡来说，是不合适的。就简单的停车位来说，很多设计标准为2.5*5米，很多位置紧俏的地方，标准还在缩水，车宽大于1.9米或者长超过4.8-5.0米的车，就已经很难停进位了，消防和交警部门也不会同意让其停，更不要说“三围”都很宽大的皮卡了，另加上皮卡车的体量过大，停车费是按轻卡来收费的。
综上所述，我们由此对湖北省、新疆维吾尔自治区和重庆市有关对皮卡进城解禁政策有所了解了，但笔者始终认为在向来对皮卡禁限最为严厉的江苏、浙江、山东和广东四省份，从省府到其下面的直辖市，如果能对皮卡全面放开或放宽进城的话，那在全中国所有的城市范围内，皮卡车离畅通无阻也不会太远了，那就让我们所有的皮卡人共同努力奋斗吧！
