当下，在国内皮卡市场，解禁政策是最敏感的话题，其走向对于行业而言可谓“牵一发而动全身”。然而，皮卡解禁非一日之功，尽管试点地区在扩大，但近期内不会有最终定论是可预见的。因此，受制约的皮卡环境在政策试行期间可视为相对“不变”。在这种情况下，行业及用户需要企业“以多变应不变”。
在国内皮卡市场，江铃集团轻汽既是一家销量黑马企业，又是一家车型多变企业。其旗下的骐铃品牌皮卡自公司成立，产品下线以来一直是市场的热销车型。除此之外，为了满足各类用户所需，开拓发展市场，江铃集团轻汽还一直致力于推出各类改装车，并创新生产了皮卡跨界微卡的衍生车型。
近日，江铃集团轻汽官方传出消息，一款基于骐铃新T5皮卡平台打造，在皮卡二类底盘上改造而成的跨界车骐铃T100即将上市。这款车是一台“皮卡牌照、轻卡容量 、微卡价格”的小卡，名副其实的“皮卡混血儿”。
兼有双重优势 与劳动者天作之合
人类混血儿，因人种基因混合而聪颖伶俐，在皮卡车型上则表现为功能强大，适用人群针对性强。骐铃T100既有双排车型，又有单排车型，货箱最长可达3.02米，三面货箱栏板可全开，底板无车轮鼓包，专供货用。有内部消息称，该车售价可能仅5万元起步，简直与国内皮卡最大的受众群体——劳动者是天作之合。
从骐铃T100的造型上看，皮卡车头、微卡车尾的特点明显，这也使得其兼有皮卡车与微卡的双重优势。
骐铃T100与相同用途的三轮或四轮农用车、轻卡、微卡和微面相比，由于前车身采用皮卡驾驶室，在安全性、舒适性、操控性及动力上均达轿车级别，这些性能均是货用用户所看重的，而微卡和轻卡等车型受成本价格等因素制约，在这些方面都是难以提高的，尤其是内饰。
如今，皮卡内饰的风格在不断向乘用车内饰靠拢，注重细节，并且扩充了实用功能，尽可能丰富空间，骐铃皮卡也是如此。而骐铃T100沿用了骐铃皮卡的全部配置，如全系配备防炫目内后视镜、锁门车窗自动关闭、中控锁带遥控器、自动恒温空调等。高配车型还标配皮质座椅、中控液晶显示屏等，极力把自家皮卡特点全部融入到骐铃T100身上，这样做的目的很简单，就是能让“泥腿子”用户享受到最为舒适的驾乘环境。
与此同时，“会享受”的骐铃T100干起活来可一点不含糊。该车将皮卡货箱衍变成微卡式，可三面开，货箱内无车轮鼓包，使皮卡的货装能力再次加大，单排车型的加入，使装载能力的提高更为明显。更为重要的是，骐铃T100在发动机上没有缩水，采用的仍是皮卡原型车上绵阳新晨V22发动机，最大功率为82kW，最大扭矩为198N·m，排量为2.2L。有了它，用户拉满货也无需担心车“亏劲儿”。
骐铃T100除常规的栏板货厢外，还有货柜、仓栅等车型，单排、双排均可改装，可更好地保管储存货物，全方位满足用户的实际需求。由此可见，对于骐铃T100是一款实用无死角的工具车，江铃集团轻汽造它是认真的。
放大货运能力 澳洲成功已是先例
放眼全球，皮卡在世界各地都是颇受欢迎的车型，因其是一辆有着出色载货能力、宜商宜家的多功能车。但随着时代的发展，不仅在中国，全世界皮卡用户的用车需求都更加有针对性了。由此，皮卡的多功能性在一些行业用户手中显得难以满足胃口，面临“不上不下”的窘境。
比如，为什么皮卡要向乘用车型靠拢？因为皮卡具有乘用车属性，有人会用它当家用车，因此皮卡的舒适性不能只比货车强，一定要能和乘用车媲美。
皮卡能装货也是同理。因其是小型车，装载能力在需求大的用户手中不如微卡轻卡，用起来也不一定顺手。拿货箱举例，有用户曾表示，“用来装货就是越简单粗暴越好，哪怕是个平板都好用。”而骐铃T100利用皮卡可塑性强的特点改造而成，在限禁皮卡的国内恰好可缓解更为严重的皮卡“不上不下”的尴尬。这种小卡在国内的前景从与我国皮卡市场相似的澳洲市场可预知一二。
在澳大利亚，皮卡市场是非常独特的，当地人不像美国人只喜欢常规货箱的皮卡，在那里，对生活在城市的人来说，轿车型皮卡和常规货箱皮卡是他们的首选，可以兼顾家用和轻量的货用。而由于澳大利亚的矿业和畜牧业是其支柱型产业，平底货箱皮卡对于运输矿碳资源和牲畜都非常方便，对于这类用户而言，平底货箱皮卡才是他们的菜。
因此，澳洲皮卡市场是多元化的，像骐铃T100这样“前皮卡、后微卡”似的小卡早已经屡见不鲜，是山林、矿场、工地的主力运输车。小卡在澳洲市场无疑是成功的，对于和澳洲人一样同样注重使用性的国人来说，花区区小几万块钱得到一台货运好帮手无疑是具有吸引力的。
当下，随着国产皮卡企业造车实力与日俱增，新一代高端化车型正逐步与国际化产品的质量看齐。然而，国产皮卡要真正与国际接轨，在车型发展上应该是走“椭圆化”路线——既有乘用车化车型，更要有接地气、符合国民使用习惯的工具化经济车型。骐铃T100恰恰是在高端化大潮流下另辟蹊径的产物，而它正是国产皮卡未来发展必不可少的另一主旋律。
