日前，笔者一位非汽车行业而是从事外贸经营的朋友来电，问国家什么时候才能允许皮卡车完全进城？“理应快了吧！”笔者无奈回答。他说他常年都在国外五大洲四大洋地跑，没见一个国家是对皮卡车进行限制的，只有在中国大陆不让进城，难道皮卡不是辆车，而是怪物不成？他说他准备买一辆国产四驱汽车机型皮卡，带后货箱（掀背式）的那种，主要是用来越野旅行或平时用来作为代步与货运工具。
据他说SUV热度已经过了，太过于泛滥成灾了，微型客车竟然还能整出一个SUV来，太乱套了，降低了SUV真实的身价，因此，自称外行的朋友认为，SUV虚火过后，流年将不利，下一个热点车型肯定是皮卡车莫属。他说他有这种预感，所以最近将三年前买的一款SUV给超低价处理了，准备近期买一辆带货厢盖的非常拉风和极具张扬个性的皮卡车，以示与SUV彻底决裂，而彰显其标新立异的个性，并请我为他推荐哪款品牌皮卡的性能价格比好，哪款产品造型更有越野的外观造型……
笔者认为作为所谓汽车行业外行的朋友都对当下的皮卡车和SUV市场有如此的清晰明确了的认识，并坚定要首选皮卡而不是其他车型。由此可见，笔者这个跑遍了全世界，对各种越野车型都了如指掌的朋友，最终还是看上了皮卡车型，并确定认准将会是续SUV热炒之后的更加火爆的车型，而并非空穴来风。
首先从去年下半年及今年上半年国产SUV和进口SUV的销量来看，无论从月环比月同比及累计销量与增长率来看，都不及前几年的增长率。而今年以来，皮卡车市场的月环比月同比及累计销量与增长率都强于SUV，特别是自主品牌号称为SUV的准SUV的市场销量下滑格外明显，只是合资品牌SUV还在勉强支撑着其增长态势。可以认为今年的SUV是在燃烧虚火，流年之后必将回归理性市场。在汽车行业素有“风水轮流转”的说法，一种品牌和一款车型决不可能是“万年桩”与“长青树”，盛极一时之后必将走向衰落而被替代。
自去年至今，虽然国家只对少数几个省份进行了有条件的进城开禁政策，但皮卡行业就可以依仗着这么一点儿的“颜料”就开起了超大的“染坊”，竟然在“螺丝壳里做道场”。这一是政策在起作用；二是市场上的刚性需求---中国社会亟需皮卡车；三是与国际汽车社会和市场接轨的必然性结果。
此外，当下国产皮卡其外观造型设计上与中高档SUV无异，只是多了一个后货箱而已，若是掀背式后盖厢皮卡，几乎与SUV相差无异，并且空间更大和装载能力更强大。更厉害的是皮卡车型不仅有汽油型，还有柴油型，纯电动和混动皮卡新能源技术也已经走在了SUV前沿，其市场化也肯定先于SUV车型一大步，而将其甩开了三条大街。
与此同时，目前国产皮卡（含合资品牌与自主品牌，不包括进口）已经完全彻底抛弃了“黑大粗野”，不仅在车型造型设计上比SUV更加夸张越野肌肉展露，而且一些品牌皮卡在内饰配置上比SUV更加CAR化，众多车型已经实现在人机智能一体化和网联全球化。在主动与被动安全的功能配置上还要强于SUV，不仅标配车型更加满足用户需求，而且在选配上也更加人性化和尊重准消费者。因此，这些皮卡车主认为这是买了一辆兼SUV、CAR、MPV和卡车全部功能与用途的“四合一”车型，不仅有乘用车功能还有商用车的用途。
综上所述，皮卡车在中国社会没有理由不火起来，无任何客观因素阻止中国消费者对其的刚性需求。如果今年或明年或后年能够对皮卡进城完全彻底全面解禁的话，笔者大胆预期中国皮卡车的年市场需求量将会在300万辆左右，成为全世界最大的皮卡产销量大国和全球皮卡车第一大市场。相信这一美好自信的预期肯定会在十年内实现，让我们全国所有的皮卡人为之努力奋斗吧！
