撰文/杨再舜
近期，笔者接到三个来电颇感意外，一个是做汽车零配件生意发大财的老同事；另一位是发小，现在广西北海做水产跨国生意，身价过亿；再一位是汽车媒体女记者，十足的越野车发烧友。他们电联笔者主要是想了解一下有关皮卡车的那些事，因为他们都是从轿车玩到SUV，再想图个鲜玩一回越野型大皮卡，找一下不同的刺激感。
他们对SUV有些玩腻的感觉，想淘汰掉，欲购买一辆四驱手动越野皮卡来玩玩，是买美式皮卡还是买国产皮卡好？购买有哪些特别的要求与注意事项？国内外四驱手动越野皮卡的价位是多少？
为此，笔者经查阅相关资料后，逐一给他们做了解释。令笔者吃惊与不解的是，这些与汽车打交道的“老司机”们竟然对皮卡车市场及政策法规处于一知半解的状态，由此可见，无论是皮卡精神抑或文明都需要各皮卡车企和汽车媒体大力宣传，否则真的有不少人不了解皮卡，或对皮卡车产生误解误会。
这帮已经相当富裕的玩车一族首先对无论是进口还是国产皮卡都必须标注载货吨位与乘座人数的喷字以及货厢贴反光条的管理制度非常反感，买一辆上百万进口的越野型皮卡，纯粹是用来玩的而不是拉货的，但也要喷字和贴反光条，真是大煞风景；二是在高速行驶不允许驶入快车道，限速与大货一样，其风驰电掣的速度拉不起来；三是虽然不是用来拉货营运的车辆，但需要办理营运证，每年还必须要缴纳营运费用，否则就是“非法营运”，不仅要扣车还要罚款；四是国家规定的假日高速免费通行将皮卡车排除在外，不能受到和轿车、SUV和MPV一样的乘用车待遇；五是不让进城。购买这样一款车遭受到如此歧视岂不是活受罪？为何这些不合理不合规的陈规不能改一改？
据笔者这些年来对一些准皮卡消费者的直接或间接调查了解到，我国中产阶段或以上阶层随着汽车文明与皮卡文化的普及，他们对越野型皮卡的兴趣日趋加深，这些我们都可以从皮卡网每年举办的皮卡中国行及各项皮卡越野拉力赛的人车数量与其规模的不断扩张化看出端倪，皮卡文化已经成为一种精神文明得到广泛的传播宣扬。
因此，笔者在向以上这三位朋友解释有关皮卡相关政策法规以及产品、市场现状的同时，希望他们能够看到有关对皮卡车不好的一面正在改观改良之中，并将会逐步放开对皮卡进城限制；极有可能取消购买皮卡上牌时必须要喷字和贴反光条的车管举措等。要耐心等待，不可操之过急，皮卡车全面解禁，与乘用车享受同等待遇的春天终将会到来。此外，笔者还向他们推荐了刚刚上市的两款国产中高端皮卡产品——郑州日产纳瓦拉(NAVARA)和上汽大通T60。尽管好话说得口干舌燥，但他们给笔者的回复异口同声：“等到八、九十岁以后再说吧！”
不可否认，随着中国中产阶段或较富裕一族与玩车发烧友群体的日趋扩大化，这部分特殊群体对中高端或高端四驱型越野皮卡的潜在市场需求量较大，而且他们对价位并不敏感，并且对物理性能可比肩纯进口的国产中高端皮卡越来越青睐和感兴趣，这一庞大的市场或许今后就是国产皮卡车市场的增长点。皮卡车行业作为中国汽车产业的重要组成部分，也是国家的实体经济之一。因此，再次希望国家相关部委要本着民族大业、支持国民经济实体和利国益民的负责精神，尽快无条件地全面彻底放开对皮卡车的限制举措，将皮卡车的路权还给人民群众，这样才能顺应世界历史潮流和助推中国汽车工业的大发展。
