6月中旬，2017中国（国际）汽车旅游大会即将拉开帷幕。届时，本届大会的重头戏——全国车主场地挑战赛将隆重举行。作为国内知名的场地越野锦标赛，全国车主场地挑战赛以紧张刺激、险象环生而著称，自身影响力、赛事专业程度在越野圈中是数一数二的，因此成为越野爱好者、越野车队和车手关注的焦点。
在越野车爱好者眼中，全国车主场地挑战赛是量产车性能的试金石赛事；在参赛车队和车手眼中，全国车主场地挑战赛是一个可以挑战自己和车辆极限的舞台。该赛事对车辆的综合性能有着极大的考验，不经过专业改装，很难在赛事中取得好成绩。
作为今年赛事重要的参赛企业之一，上汽大通邀请到在越野圈内名气和人气爆棚的专业车手鹿丙龙，并为其专门提供了一台上汽大通T60用于改装参赛。目前，在鹿丙龙的精心改装和调校下，原厂性能已经非常出色的上汽大通T60已经成为了一辆“武装到牙齿”的专业级越野车。下面，笔者就带大家看看鹿丙龙是如何操刀改装这辆上汽大通T60的。
上汽大通T60量产车外形非常硬朗、动感。前大灯炯炯有神，跟车辆中网连在一起，增强了车辆的视觉扩张性。后视镜集成转向灯功能。车辆配备脚踏板，提高了上下车的便利性。在鹿丙龙看来，上汽大通T60是目前国内具备顶尖综合实力的皮卡产品，因此参加专业越野赛只需针对越野需求进行改装，完全不用担心产品质量。
改装时，鹿丙龙首先拆除了车辆外壳的附属件。据鹿丙龙介绍，在拆卸过程中，可以看到车辆的钢材非常厚重，防撞钢梁比较粗壮，尤其在车辆水箱部位加了防撞钢梁用来保护水箱，这是其他品牌车型所不具备的。此外，发动机机舱盖部位还配备了厚厚的隔音棉，可大大减轻车内发动机的噪音，是很厚道的设计。
随后，鹿丙龙将车辆后箱拆掉。准备进行车辆底盘加固。拆掉后箱后，上汽大通T60的大梁便“赤裸裸”地呈现在他面前。阅车无数的鹿丙龙对上汽大通T60采用了粗壮结实的大梁发出了赞叹，称有这样的大梁拉再多货物也不用担心车架会发生变形。
在拆掉整个驾驶舱做加固处理，进一步增加车辆刚性的时候，鹿丙龙发现上汽大通T60的发动机部位线路排放整齐，管路设计非常合理。
焊装防滚架是改装专业赛车重要的一环。据鹿丙龙介绍，在赛道中一旦发生意外，车手的安危80%依靠防滚架保护。在这个改装过程中，上汽大通T60原车的安全配置全部被去掉，包括6安全气囊、ABS、ESP等一项不落。说到此，鹿丙龙笑笑说：“没见过安全设备这么多的国产皮卡，拆除改装起来还真有点麻烦。”为了保证安全性，鹿丙龙焊接的防滚架材质采用进口无缝钢管，即使车辆以时速200公里的速度翻滚，也可以确保车手安全。
鹿丙龙还表示，“赛车进入赛道后，路况会变得异常复杂，有戈壁、沙石、碎石，有时需飞跃、涉水，还要做好进沙漠的准备。普通发动机支架根本无法承受剧烈冲击。所以发动机支架要更换赛车版，并且还要再次加固。”
同理，由于在赛道中，车辆需要频繁更换档位，加上赛道中颠簸飞跳特别多，普通变速箱支架会断裂，所以必须更换赛车版并再次强化加固。与此同时，车辆排气管也需加固，把消声器割掉，保证排气的顺畅性。此外，排气管还要进行升高处理。
“减震器的支架也必须强化。普通车辆的减震器支架在激烈驾驶中会发生变形，久而久之会断裂。”鹿丙龙说：“所有冲击都要靠减震器来吸收，而减震器又要靠支架来固定，所以车辆进入赛道前，支架必须强化。”
车辆在转向过程中，左右两轮转向比不一致，这就需要差速器来修正。如果差速器出现问题，车辆转向会非常费力，更会加大轮胎磨损，所以鹿丙龙对差速器也进行了整改加固，满足复杂赛道的强烈冲击，保证赛车稳定性。
鹿丙龙选择了竞技版采用氮气的减震器，比民用车辆减震器缓冲强度高出几十倍。坚固性、耐磨度、耐高温程度都是普通减震器的上百倍。即使进入沙漠赛道，面对地面温度超过70℃高温也可以正常工作。
改装后，上汽大通T60后轮减震器采用双氮气竞技版，可以满足各种恶劣路况，就算常年涉水驾驶，也不会发生生锈及功能弱化的现象。
考虑到赛道中车辆底盘经常会被飞溅的碎石划到、打到，各种沟渠也容易伤到车辆底盘，而发动机油底壳、变速箱齿轮、差速器、各种油路管路又都是在车辆下方布置，所以必须加装发动机下护板。在改装上汽大通T60时，鹿丙龙选择了采用航空材质、抗冲击、质量轻的下护板，既能保护车辆底盘，又不会增加车身自重。
最后，鹿丙龙对油箱加装了防护板。“油箱都是在车辆底盘部位，底盘最容易受到各种恶劣路况冲击剐蹭，所以油箱必须加装防护板。”鹿丙龙表示，他采用了和发动机护板同一材质的护板，坚固又轻量化，抗冲击能力强。
经过改装和强化后，鹿丙龙表示，本身越野能力已经足够出色的上汽大通T60已经可以轻松应对全国车主场地挑战赛，具备在比赛中取得优异成绩的基础。最终，上汽大通T60在赛事中的表现如何，让我们拭目以待。
