一直以来，人们对皮卡的标签化认知真的不少，正是由于这样的认知影响，政府才会对皮卡在多项政策上横加限制。而对于普通消费者而言，这种认知则体现在对皮卡的定位——“拉货的、做工粗糙、配置低、泥腿子”等等。
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可是，由于时代的发展，现在的国产皮卡市场早已更加成熟，皮卡不只有“泥腿子”一种定义。既有便宜实惠的“工具型皮卡”，也有乘用车化的“高端皮卡”。可以满足不同使用目的用户的需求，高端化产品会成为主流，工具型皮卡所占比例会减少。就像成熟的美国皮卡市场那样，皮卡的多功能性更多地体现在搬家、野外烧烤和拖曳房车等一系列家庭活动需求上，让那些把皮卡既可家用又可载物的多功能性发挥淋漓尽致的家庭有了新的选择。
如何定义国产高端皮卡呢。首先，从品牌层面来说，越来越多的合资品牌进入到皮卡市场里，并积极推出全球同款车型，让国内皮卡市场的皮卡产品不落后于全球潮流。而最重要的是，合资企业具备国外和国内两家企业之长，自然产品力更强，更高端化。具体来说，合资皮卡也将带来国际最新的技术和未来技术发展方向。正如江西五十铃的D-MAX车型带来了国际一流的4JJ1柴油发动机，它也是国内皮卡市场上最先进的发动机技术之一。同时把拥有先进技术的产品国产化，让合资皮卡配置提高的同时，价格也更实惠。也正是有了合资皮卡的存在，也让更多的国产皮卡在不断地竞争中不断进步，推出了国产的一系列高端皮卡产品。比如，黄海N3和中兴大领主等皮卡产品。
其次，从产品层面来说，国内处于8万到12万区间的皮卡多是工具型皮卡，工具型皮卡由于主要功能取向是工具车、货车，只有便宜实惠的价格才会更有市场。所以在动力上，多采用成熟技术的发动机，以保证可靠性，在内饰上，则同质化严重。市面在售的多款工具型皮卡内饰极其相似。在配置上也只标配最基本的配置，如ABS、EBD等。而高端皮卡的动力更强，多采用国际一流的动力系统，自动挡产品占比更大。内饰更乘用车化，让驾驶者有更舒适的驾驶体验。配置也更高端，无论是安全配置还是舒适配置都向乘用车看齐。比如，日产Navara所采用的7AT变速箱、上汽大通T60配备的全景影响和ESP等等，都是高端皮卡产品的显著特征。
最后，从用户需求层面来看，随着国内购车和用车理念的逐渐成熟，皮卡已经逐渐脱离了“泥腿子”工具车的固有印象，越来越多的用户把皮卡当做家庭生活的一份子，真正把皮卡当做乘用车来使用，所以对于这部分用户而言外观时尚、驾乘舒适、配置高、能够达到乘用车标准的产品才是他们的首选。
正是这三方面的因素定义了高端皮卡，也推进了国内高端皮卡的进程，高端皮卡会成为未来国内皮卡市场的主流。在产品售价上，工具型皮卡多处于8万到12万的价格区间，而能符合上述品牌、产品和用户需求这三个标准的皮卡产品的价格多在13万元以上，所以13万元才是高端皮卡的基础准入门槛。随着国内皮卡市场的逐渐成熟，相信会有越来越多的国产高端皮卡产品涌入13万这个门槛，成为高端皮卡产品中的一员。
