日前，针对汽车四轮制动系统（盘式、鼓式），小编对国内外皮卡的制动系统进行了一个大体的总结。国外皮卡大多数采用的是四轮盘式，少数采用前盘后鼓；而我国国产皮卡大都采用前盘后鼓式的制动系统，那朋友们可知道，为何我国国产皮卡四轮制动方面大都采用的是前盘后鼓的制动形式吗？
有人说目前我国国产皮卡采用前盘后鼓的制动装置是为了省钱、节约成本。这说法不错，但并非全面。若是想节约成本，为何不采用四轮鼓式呢？
鼓式制动器有自动刹紧的优点，能够提供更大的驻车力，但是这种优点也只是体现在驻车时，且刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。而且，鼓式制动器遭遇泥水后会出现刹车失灵等情况，危险系数高。
【鼓式制动器工作原理】
实际上，当前仍然存在四轮刹车均为鼓式的车型，但一般为低速行驶的重卡或大型客车。
那么为何重卡钟爱鼓式制动器呢？
重卡采用鼓式制动器是因为重卡需要更大的驻车力，再者重卡由于有喷水器而不用过多担心鼓式制动器的热衰减性带来的制动力的减退。
从重卡的载货量来看，他们的刹车系统的制动力是首要考虑因素。从制动力来说，鼓式刹车要比盘式刹车制动力好；就盘式刹车的制动力度来看，它还不足以承受几十吨大卡所需的制动力度。如果遇到连续下坡时，盘刹有可能因为制动钳力度过大导致制动盘造成损坏。
重卡通常都从事高出勤的货运行业，几乎每天都奔走在路上，对于刹车部件的消耗也是相当大的。考虑到需要频繁更换零件，那么维护成本肯定不能太高呀。所以综合考虑来看，鼓式刹车还算是较为理想的选择，自然也就成为了重卡的标配。
但皮卡不一样，皮卡天生并非单纯用来拉货。一来皮卡的载货量比起重卡简直是九牛一毛，不需要那么大的驻车力；二来皮卡也不可能在光滑的车身表面加装喷水器；三来鼓式制动器的造价虽然便宜，但是制动力稳定性差，在不同路况下制动力变化很大，驾驶者不易掌控。为了保证行车过程中的安全，宜商宜家的皮卡车不可能四轮均采用鼓式制动器。
盘式制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。但是其成本高，维护起来也比较麻烦。
【盘式制动器工作原理】
于是，国内皮卡设计者从经济与实用的角度出发，推出了采用了混合制动形式的车型。
四轮车型在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力的压力比后轮大。因此，四轮车型前轮就采用制动力更加稳定、性能更加良好的盘式制动，后轮采用鼓式制动的方式。
再者，后轮采用鼓式制动器更加便于手刹装置的安装。
因为目前我国国产皮卡总体都是经济型车型，较国外皮卡的成本当然低的很多。因此它们大都采用的是前盘后鼓的制动形式。
