当今皮卡车上多用前轮盘式后轮鼓式刹车的制动系统而不是前后都是盘式的制动系统，有的消费者抨击这是一种偷懒的滑头做法。那么皮卡制造商为什么要这么做呢？
不知道有多少汽车赛事爱好者留意到一个现象：在各类汽车大赛上，全场炽热的刹车盘是非常具有观赏性的一个地方，很多时候赛车前轮的刹车盘发光发热要明显多于后轮。比赛中，汽车的刹车盘和卡钳不停相互摩擦将汽车行驶的动能转化成刹车盘上的热能。当汽车不断地进行加速减速时，刹车会积累越来越多的热能，温度就会越来越高，这种情况下刹车系统的制动效果就会大打折扣，也就是所谓的“热衰减”。
在赛车中四轮用的高性能刹车都是盘刹，盘刹拥有良好的通风环境，并且还可以通过通风盘、打孔甚至专门在车身上做出冷却用的通风管道来加快散热速度。那为什么都是盘刹，前轮的刹车盘积累的热能会更多？
首先我们要明确汽车刹车系统要达成优先目标：
1.后轮不能“抱死”。
2.根据驾驶员踩下踏板的深浅来决定前后轮制动力之和的大小。
3.前轮不能“抱死”。
很多人可能不明白为什么后轮不能“抱死”是最重要的。在车辆制动过程中，若是后轮先“抱死”，则车辆大概率发生侧滑，使整车陷入不受控制的状态。当前轮“抱死”时，汽车会保持直线行驶的同时会失去转向能力。我们常说的ABS防抱死系统只针对前轮抱死的情况起作用。
不论前后轮“抱死”都是危害极大的，但是在要求制动力足够大而不能兼顾所有轮的情况下，优先对前轮加大制动力是最优解。当发生事故时，宁可追尾也不要侧滑。
盘刹好不好？当然好，外观好、散热性好、刹车力平均、排水性优良，但是它的成本比鼓刹高。皮卡在国内的主要用途还是用来拉送生产资料，很多的皮卡车主最看重的一点就是皮卡的价格。皮卡厂家为了降低车辆的生产成本抢占更多的市场份额，在后轮制动上使用制动力高、价格低、维修方便的鼓式刹车也可以让人理解。在一般车辆的行驶过程中，前轮的制动力需求要大于后轮，这就是前盘后鼓式刹车系统在皮卡上广泛应用的原因。
总结：
前盘后鼓式的刹车系统制动力不比全盘式差，而且鼓式刹车的外观也越来越像盘式。希望大家合理的看待大部分皮卡车上安装的都是前盘后鼓式刹车系统这一现象，也对自己的钱包厚实程度有所估量。
