撰文/杨再舜
今年以来，皮卡车市场确实有点虚火在燃烧，除汽车媒体大量报道有关皮卡车外，其他社会媒体也有一些零星的报导。由此可见，皮卡车市场还欠一大把火候，如果能在全国范围内对皮卡车开禁的话，明年肯定要火爆起来，甚至能逆天，这是由皮卡车系国民多用途、多功能车的属性使然。
近日来，一些业内朋友与笔者谈论的话题是：未来皮卡车是否能对SUV车形成威胁或替代？笔者认为，如果对皮卡进城全面解禁、不按大卡车车管标准挂“1”字头牌号（公告）、不在车身上喷上准载人数、吨位之类的标识以及像乘用车一样允许在节假日高速免费通行、不要求按大卡车一样在购置和使用过程中收取税费的情况下，从明年开始的五年后，预期皮卡车可替代三分之一以上SUV的市场销量份额。如果一项也不能实现的话，五年后，皮卡车市场的年产销量规模也绝对不会超过50万辆，仍然在40万辆左右徘徊，将继续成为国产汽车中最小众的车型，根本无法“咸鱼翻身”。再次可见，相关车管政策紧扼住皮卡的咽喉，要么使其生、要么使其亡、要么使其半死不活，这当然于国于民于中国汽车产业是相当不利的！
假若明年能够对皮卡车型全面放开，五年后皮卡车型将会形成对SUV强有力的挑战，最起码能替代掉SUV三分之一的市场占比，其理由如下：
其一，皮卡车系SUV的鼻祖，SUV的原型车系皮卡的衍生车型，当下应正本清源，理顺上下关系；
其二，现阶段皮卡车已经彻底抛弃了“黑、大、粗、野”的低颜值外貌，外型设计可以与SUV相媲美且秀外惠中，其霸气的运动造型所展示出来的肌肉张力，无车可比肩。另加上还可以载物并可乘人和拖曳的多功能性，再加上相对的更接近国人消费地气的价位和各类底盘适用于改装成各类专用车，商乘一体、且乘亦商、兼顾公商与家庭用车，更胜SUV一筹,可使SUV望其项背；
其三，现国产中高端皮卡功能性、舒适性、操纵性、安全性等一系列配置与SUV同等水平，有些甚至还超越其半条大街。两驱、四驱，手动挡、自动挡，燃油、燃气、电动、混动，单排、排半、双排、掀背式等等，应有尽有；
其四，当下国产皮卡车在节能环保发展水平上，与CAR、SUV、MPV处于同一起跑线上，无论是国三、国四、国五排放标准都是并驾齐驱，决不落后半步；
其五，目前无论是在产还是在规划中的国产皮卡已经超越了消费者对功能实用的基本诉求，皮卡研发与生产更追求产品的时尚化、个性化、功能化和国情化，这对处在消费升级新时代的皮卡产品诉求有了更高更新的要求标准；
其六，现在产中高端皮卡车，在人机一体的智能化与全功能化配置上，已经开始实现个性化定制的车型配置，如上汽大通T60皮卡的YunOS互联网汽车智能系统，可提供智能车管家、在线互联、远程控制、语音识别等全新的汽车互联网智能功能等，其模拟人脑化的功能性设置已经超越了C级豪华轿车。
上述皮卡六大超越部分SUV的观点，只能代表笔者的个人认知与看法，不代表皮卡行业的普遍观点，但可以认定，未来中国皮卡作为刚性商用需求的时代将会成为必然，进而成为商用、乘用运载工具以及各行各业的特种用车、自驾娱乐越野车和玩车一族的大玩具，因此，可以毋庸置疑地断定皮卡车市场潜力大得惊人，若全面解放对皮卡的限制后，十年之内，符合中国国情民情的皮卡车市场规模将必定会超过皮卡王国美国，皮卡车终将会在中国市场上火爆起来。
