去年，中国汽车市场新车销量再度成为全球第一。在庞大的汽车市场中，皮卡车型销量占市场份额不足1.5%。为何皮卡车型销量会被其他车型销量拉开这么大的差距?
首先，按照我国相关法规，皮卡属于轻型货车。国内各大城市，包括部分二三线城市对货车行驶路段、时间都有所限制，所以皮卡有着很不平等的路权。其次，按照我国国情，皮卡的主要销售地区是在三四线城市及农村，很多皮卡司机购车都是用来载货。在消费者的眼中，皮卡更多地被认为是工具车，很“土”。
但自从政府推行皮卡解禁政策以来，皮卡的路权在越来越多地区获得了解放，近期引进的猛禽等国外的“霸气”皮卡也极大地改变了国人对皮卡的“土”的印象。 皮卡作为一种亦轿亦卡的车型，自由灵活的使用方式受到越来越多的国人的青睐，但有一些潜在的消费者对皮卡车的乘用舒适度存疑。很多消费者希望皮卡既可以作为货车来装载生产资料，也可以作为乘用车去享受出游。皮卡车型不够舒适为何成了国人的普遍观点?这种现象的产生和皮卡的属性有着密切的关系。皮卡虽然被要求既要有良好的通过性和稳定性，也要兼顾乘客的舒适性，但这两者恰恰是鱼与熊掌的关系。
皮卡乘用舒适度很大程度上与悬架有关。悬架是车架与车桥之间的传力连接装置，它可以传递作用在车轮和车架之间的力和力扭、减缓由不平路面传递给车架的冲击力，增强车辆舒适性。悬架分独立悬架与非独立悬架，独立悬架是一种每一侧的车轮都通过弹性悬架单独地悬挂在车架下面的结构。装备独立悬架的汽车具有整车质量轻、重心底、乘客乘坐舒适的优点。非独立悬架是一种两侧车轮由一根整体式车桥相连的结构，装备非独立悬架的汽车车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架下面，其优点是强度高且通过性好、成本低廉且容易保养。装备非独立悬架的汽车比装备独立悬架的汽车更适合载重和应对复杂的路况，虽然不可避免的要牺牲掉一部分乘坐舒适性。对于采用非承载式车身的皮卡车型而言，后悬架装备非独立悬架要更加合理。
自从皮卡解禁的政策推进以来，越来越多的国人对于皮卡车的配置有了更加明确的想法和诉求：追求大马力大排量的发动机或是霸气四射的外型和个性化的配色。从相关数据可以了解到，“汽车合不合自己的心意”已经成为了消费者会不会买车的重要影响因素。汽车消费的个性化需求对皮卡市场有着积极的影响，但是很多消费者也会因为“钢板弹簧是一种落伍的配置”这一陈旧的观念而放弃购买皮卡车型。不得不说，这是一种偏见。
钢板弹簧是非独立悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。大部分中国汽车消费者对于钢板弹簧的印象并不好，认为它只是卡车拉货的设计。钢板弹簧真的是一种落后的象征吗?超跑上也采用钢板弹簧这一事实应该会改变这一观念。
雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车，该车上装备的横向钢板弹簧对比一般悬架而言，其机加工工艺更为简单、布置的自由度更大、减少了对车厢空间的占用、降低了簧下质量、提高了悬挂响应性、还具备了防倾杆的作用。该车装备的横向钢板弹簧机构甚至可以通过对各部分不同的热处理、变截面设计，做出变化丰富的变刚度特性。这是一种钢板弹簧结构，里面包含着很多智慧的结晶。“钢板弹簧落伍”的想法已经落伍了。
如果一款皮卡车的配置符合国人购买汽车的心理诉求，那么它足以和乘用车去竞争消费者。最近上汽大通T60创新性地推出了全渐变式后簧，通过重新设计板簧结构，对主副簧刚度和接触点进行了优化调节，使板簧刚度随负载缓慢发化，带来更高承载性能的同时，可以很好地兼顾操控性和乘坐舒适性。这是上汽大通公司顺应潮流的体现，也将是一次成功的试笔。
总结：
钢板弹簧只不过是一种单纯的悬架形式，不能因为一些陈旧的观念就去轻易评论搭载钢板弹簧的皮卡车型的优劣。悬架系统肩负着重要的责任，它既要有通过性和稳定性，又要兼顾驾驶的舒适性，鱼和熊掌两者兼得是这个领域永远的探索方向。
