撰文/杨再舜
上周六，为调研皮卡车市场情况，笔者特意驾车去了钢铁与建材城市——马鞍山市以及周边的当涂、和县地区，对个别皮卡品牌经销商及用户进行了实地调研。虽然一天早出晚归，但感性认识较大。
“三线城市”——马鞍山系安徽省地级市，处于苏皖交汇地区，介于江苏省会城市南京与安徽省会城市合肥之间，现辖3区3县，总面积4049平方公里，全市常住人口222.9万人。马鞍山是中国十大钢铁基地之一，中国重要的钢铁流通基地。
笔者发现，虽然这三个地区(三、四、五线城市)都不存在皮卡进城禁止和限行政策，但与全国许多地区一样，这些地方的皮卡车数量较少。不过如果注意观察，会发现在路上、停车场和一些经营场所边上，各大品牌的皮卡车几乎都可以见到，其中以老品牌“扬子”皮卡居多，尤其是在一些极不正规的旧车交易市场，虽然各品牌的皮卡随处可见，但老“扬子”皮卡成为“出镜率”最高的一款皮卡。
据马鞍山某汽车品牌皮卡销售部陈经理介绍，马鞍山是钢城，早年以钢材为生的人赚了不少钱，在街上开豪车或者购买重型卡车的几乎都是这些人。此外，马鞍山离南京较近，常常被称为南京市的“后花园”，但房价却只有前者的三分之一左右，因此最近十几年，许多南京人到马鞍山买房子，促使马鞍山的房地产业兴旺发达，进而也带动了微型客车、微型卡车、轻型卡车和皮卡市场的发展。
与此同时，马鞍山的下属辖区——和县、当涂的建材和建筑业也相当发达，这里的建材厂和建筑队开始走出家乡，到外地建厂或者承包建筑工程，而这些建筑团体无疑是皮卡车市场消费的主力军，因此我们常常会看到这样的景象，在马鞍山当地很少见到皮卡，但许多在外地跑的皮卡却是挂马鞍山车牌的。陈经理认为，在整个安徽省，马鞍山的皮卡应该是最多的。他依稀记得多年前曾有过规定，凡购买本地“扬子”皮卡的，可以减免一年的养路费及其他费用，这无疑刺激了“扬子”皮卡在马鞍山的销量，也解释了上文中笔者看到的老“扬子”皮卡大于其他品牌皮卡的原因。据陈经理介绍，近年来，马鞍山对选购江淮、奇瑞品牌汽车的市民也推出了一定的优惠政策。
据皮卡行业权威媒体皮卡网统计，2016年，安徽省的万人皮卡保有量仅为0.67%，按笔者粗略预估，这似乎还低于对皮卡限禁的江苏和浙江。据了解，安徽除了省会城市合肥对皮卡进城有所限制外，其他所有城市都对皮卡车全面开放，而江浙两省除省会城市严禁皮卡进城外，其他一些重要城市也不允许皮卡进城，那么，该如何解释安徽皮卡车保有量较少的这一现象？
据另一家某汽车品牌4S店负责皮卡销售的许经理介绍，安徽还是经济欠发达地区，对于作为生产资料和生产工具的车辆，消费者还是以经济、实惠、实用为主，像轻卡、微卡、微客以及四轮农用车都较受欢迎。而皮卡是一款特殊的车型，跑长短途运输或务农的市民并不愿意购买，只有一些做工程的个体户或者市政工程用车（如电力、电信、城管等）才会选择皮卡。另外，在一些城乡结合部偶尔有用皮卡冒充出租车的情况，笔者就曾在和县客运站、铜井见到过皮卡出租黑车。
据介绍，市政工程用车一般为两驱双排，而做工程的个体户使用皮卡时就较为复杂了，四驱和两驱、汽柴油机型皮卡全有，这些个体承包商在选车时比较注重价格，他们认为皮卡是一个工具车，能在环境较恶劣的工地路段使用就好，并不需要很高的配置，所以价格越低越好。不过，也有一些跑周边城市做生意的个体户，会要求和在意皮卡的舒适度、内饰以及外形是否时尚等，他们有的注重车里的特殊配置，有的注重外型的SUV化和内饰的乘用化，因此也愿意为这些配置匹配的费用埋单。
对当下皮卡车货厢尺寸是否越大越好的问题，陈、许两位经理的看法基本一致，他们认为，因需求而异，实用最好！如双排座皮卡若再加长加大货厢尺寸，既能乘人又能多拉货，当然很好,但是车身加长后，停车的空间也会随之加大，因此，需要就好，不需要就不好，应需所要最好。
两位经理也提出了疑问，若皮卡只要长货厢不要多载人，为何车企不生产单排或排半皮卡？比如现在长安推出的神骐F30长轴距皮卡虽然货厢尺寸较大，而且是平板三开，加之售价又低，但没有柴油机型和单排或排半皮卡，让消费者少了许多选择，导致销量打了折扣。两位经理曾向生产厂家提出过建议，但都不不了了之，无奈之下只能维持现状，不过他们相信，总会有一些皮卡车企会接地气、贴近市场，在不久的将来推出单排或排半皮卡。
在当涂的一家建材商店大门外，笔者与一位等生意的宝典皮卡车主闲聊起来，颇有收获。这位有文化（原系农村民办教师）的郑师傅说，他这辆皮卡是从二手车交易市场低价买的，与买一辆新微卡的售价差不多，但马力更大，驾驶起来更舒适，有货拉时就拉拉货，没货拉时就到长途客运站拉人，总体上生意还不错，行情好的话剔除油钱，一天大约能赚200-300元。
按郑师傅的理解，皮卡就是一个小型拉货车，因此他在车货厢上安装的是一些加强附件，都是为拉超长超宽货物准备的。他认为，皮卡车的价格不能太高，也没有必要像外国皮卡那么大，现在中国农村的农田都被承包或转让了，被分成七零八落、杂乱无章的一块块，大型机械用不上，许多农田又回归到了原始的牛耕人种状态，因此，在国外叫“农夫车”的皮卡完全不适合中国农村的现状，只能当个拉货或装人的工具车。此外，皮卡在大城市禁止进入，只有在三四线和比较富裕的农村有一定市场，如果价格太高、配置太“高、大、上”的话，就只能卖给一些少数有钱人，如果绝大多数人买不起皮卡，那市场如何能做大做强？
是的，皮卡经销商说得在行，皮卡使用者言之有理。据笔者几十年来在车企工作的经验，许多皮卡车企是不做或极少做市场调查研究的，眼光只描准竞争对手，他搞出了某一车型，我也得跟风出一款，不接市场地气也不了解市场所需。这么多年来，几乎所有皮卡车企只靠一款双排座皮卡打天下，尽管市场上对单排或排半皮卡、新能源燃气皮卡以及各类改装专用车需求喊得震天响，但皮卡车企都置若罔闻，他们无视市场经济运作规律，只是抱怨政策对其不公不正，从来不自省反思一下在产品研发、商品车改进以及商务政策上“麻木自信”与失误之因。
不过，我们也可以看到，近年来一些被业界谓之为“黑马”的新进皮卡车企的快速崛起，他们一路走来所向披靡，销量快速上升，市场迅猛扩大，其主要原因就是他们接市场地气，尊重消费者的需求！比如江铃集团轻汽骐铃皮卡、长安轻型车神骐皮卡以及上汽大通T60皮卡（双排、排半、单排，专用车及房车项目一起上）等，就是最好、最经典的成功与准成功的案例。
