早年间，笔者曾采访过一位卖鱼苗的皮卡用户。谈到车，那位老哥对自己的皮卡伙伴还比较满意，但也提出了两点不足：
第一，是重载时车辆的动力不足。在重载起步的时候，笔者曾亲耳听着他的车的发动机轰轰作响，亲眼目睹车排气管里冒出浓浓黑烟，庞大的皮卡车身才忽忽悠悠地勉强走动起来。
第二，他想要一款自动挡皮卡。“岁数越来越大了，开手动挡皮卡感觉有些力不从心，拉货送货一遇到堵车慢行的时候就觉得特别累。”那位老哥曾不止一次地向笔者发出感慨，“每次外出送货，车都必须在满载重载的情况下绕盘山路，本来路就难行，还经常要错车会车，一旦遇到超大货车或突发事故，拥堵起来简直是寸步难行。拉着一大水箱鱼苗的皮卡本就动力不足了，还要在有坡度的路上起步停车，那感觉真是胆战心惊。”
对于那个场景，笔者虽然没有亲眼所见，但也可想而知。至于这位用户的载货量有多大多重，笔者无从考量，只能说车货箱里装了一个跟货箱长宽持平，但至少高出货箱30cm的大水箱。运货时，里面会盛满水装鱼苗。
在随后，笔者曾几次问候那位曾与自己相谈甚欢的“鱼苗老哥”，从中也了解到由于没有能满足需求的心仪车型，他还在凑合用着那台旧皮卡。在最后一次与其通电话时，笔者为他带去了好消息。
去年年底，上汽大通T60皮卡在广州首发上市，在对市场和用户反馈进行悉心钻研，并对车型进行进一步优化升级后，T60柴油版双排车型将在今年率先大批量生产，3-4月将全面铺货国内市场。笔者认为，这款车可以成为“鱼苗老哥”未来的好伙伴。
当下，国产皮卡市场奇缺的产品类型是什么？当属自动挡车型！上汽大通T60直击市场痛点，在推出搭载5MT和韩国进口6MT两款手动变速箱产品的同时，还生产了国内首款采用6AT自动变速箱的车型。这也便是笔者首先想到该车适合“鱼苗老哥”的首要原因。
变速箱关键词：首款6AT、邦奇动力
上汽大通选用的6AT自动变速器具有极快的响应速度和换挡速度，高效的离合器布置和绵密的齿轮比，使换挡平顺，不增加油耗。这款变速器源自法国的邦奇动力，和凯迪拉克、宝马等豪华汽车品牌的车型同款。
众所周知，自动变速箱分为AMT（机械式）、AT（自动变速箱）、DCT（双离合）、CVT（无级）等众多品类。其中，AT变速箱作为发明最早的自动变速箱，优点很多，不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，操作容易，比DCT可靠、比CVT更能承受大扭矩、比AMT平顺，在汽车选用上最为普及，尤其适合皮卡车。
为了实现汽车更好的节油性与平顺性，现在市面上已经有不少车型都搭载了8速甚至9速自动变速箱，福特皮卡甚至已经搭载上了10速变速箱。但是，这些多速自动变速箱的稳定性仍尚存争议，车型的售价却明显水涨船高了。为此，很多国产SUV车型不得不继续采用技术相对落伍的4速或5速自动变速器。
考虑到成本、技术成熟度等多重因素，上汽大通为T60皮卡选择的6AT已完全可实现性能、舒适与节油的三者兼得，而且已经在国产皮卡中属于最先进的行列。该款变速箱在高底盘T60车型上均可选择，让各种不同需求的皮卡用户都可以享受到自动挡产品。
如此一来，像“鱼苗老哥”那样忙碌了一辈子，仍要继续为家庭、事业奔波的创业型中年人，也可享受到释放左脚、平顺换挡、减轻疲劳、轻松省力，再也不惧怕堵车的舒适驾乘体验了。
除了创新拥有6AT车型外，上汽大通T60搭载意大利VM技术的2.8T柴油发动机，也是笔者向“鱼苗老哥”推荐这款车的重要理由。这款发动机具有哪些核心优势呢？笔者来给大家解析一下T60都采用了哪些“黑科技”。
发动机关键词：意大利VM、VGT、博世第三代高压共轨、电控EGR、DPF
国内皮卡产品多采用日本五十铃技术的柴油发动机，近年来美国康明斯和福特PUMA的加入，也使美系柴油动力在国产皮卡上崭露头角。但是，随着排放的升级，技术陈旧的柴油机已经不能满足排放要求，而上汽大通搭载的VM技术发动机，必将成为柴油国五时代的主流产品。
据悉，上汽大通T60这款VM2.8T柴油发动机，可提供最大功率110kW，最大扭矩为360N•m，核心技术源自意大利VM公司。该公司有着悠久的历史，发动机技术位居行业一线，开发的发动机产品曾经装配在很多高档车型上，车型多以越野为主，包括阿尔法罗密欧、克莱斯勒漫游家、路虎卫士以及JEEP切诺基等。该款发动机拥有完美的动力曲线、优异的油耗表现以及先进的喷油系统，上汽大通将其装配在追求高性能的皮卡车型上的做法恰如其分。
打开发动机机舱盖，VM发动机从外形上看便透着做工的精良，防尘罩上2.8 VGT的字样更外显眼。2.8是排量，VGT又是代表什么呢？
VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，即可变截面涡轮增压技术。T60这颗VM心脏所用的VGT增压器的供应商为美国知名供应商霍尼韦尔，该供应商产品被宝马X6等豪华品牌广泛使用，处于业内领先地位。
有了VGT技术，发动机在低转速时，涡轮便可介入，提升低扭输出，而普通涡轮增压器只会在发动机达到中高转速以后才起作用，在低速时的扭矩表现很不理想。VGT技术的采用，使上汽大通T60在发动机达到1400rpm时，涡轮即可介入，扭矩可达到320N·m，使加速性能显著提升。而360N·m的最大扭矩输出，范围可保持在1600-2600rpm这个较大区间内。
VGT增压器的特点是可以根据发动机的不同转速调整涡轮截面面积，进而调节进气增压率，消除涡轮迟滞现象，使车在整个加速段没有动力陡增的时候，这对于舒适感和安全性的提升十分重要。
总之，VGT增压器可让发动机在各种转速时都尽量接近运行的理想工况，从而提升低速扭矩，加速平顺，减少噪音，降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的综合油耗百公里仅为7.5L。
大通VM发动机匹配的是博世第三代高压共轨燃油直喷技术，具有高达1800Bar的燃油喷射压力，可以让燃烧更充分，达到高效低耗的效果。
大通T60的VM发动机还配有带旁通阀的EGR阀，这也属于发动机先进技术，可以让发动机启动或低温时EGR气体不直接进入发动机，达到快速热机，起到改善柴油机冷启动性能和冷机排放的效果。在常温时，ECU控制EGR阀适时打开，使废气进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，减少氮氧化物的生成。同时，旁通阀还可实现对废气的冷却效果。
此外，大通T60的柴油国五发动机在排气端还增加了DPF颗粒捕捉器，通过贵金属催化剂降低PM2.5的燃点，利用尾气热量烧掉尾气中的颗粒物，达到良好的环保效果。
上汽大通将T60定义为“划时代”皮卡，从发动机采用强大的意大利技术的VM发动机和首创可大幅提高舒适性的6AT车型来看，的确具有开辟新时代的意味。
笔者判断，上汽大通T60皮卡将成为行业用户首选的皮卡产品。在未来，受上汽大通T60皮卡的带动和影响，VM技术发动机和6AT皮卡将成为行业内高端皮卡的主流配置。
在听完笔者一番介绍后，文章开头提到的那位“鱼苗老哥”似乎已经燃起了换新车的念头。笔者深知，他的想法并非一时冲动，因为对于从事渔业、水产业的皮卡用户来说，上汽大通T60的吸引力远不止仅局限在强劲的动力和方便驾驶的6AT上，车辆的装载能力同样重要。而与其他各行业都有所不同，渔业和水产业的用户对车辆防腐性能的要求又近乎严苛。
巧合的是，在近期走访市场时，笔者恰好结识了一位相中上汽大通T60皮卡的渔民朋友，他选车的标准便是一定要方便拉货、抗腐耐用。基于此，双排车型货箱便可长达1.8米长、1.5米宽以及在国内首具10年防腐工艺的上汽大通T60皮卡无疑将是饲养、运输水产品用户的最佳选择。
在率先上市的柴油版双排车型中，上汽大通T60包含大双/小双、高/低底盘、两驱/四驱、手动/自动以及国四/国五两种排放标准在内的近60款细分车型，价格从9.98万元至19.98万元不等。想要了解上汽大通T60详细信息的朋友，请点击后方链接，登陆官网：点此进入
