皮卡作为一款多用途实用车型，已经被越来越多的汽车用户所熟知。此前皮卡车大多以工具车和工程车的身份出现在人们的视线中，然而在经过几十年的发展之后，国内的皮卡车已经发生了巨大的变化。目前，国产皮卡车型中有的具有着国外豪华大皮卡的外观，有的配备了豪华SUV车型一般的精品内饰，还有的甚至搭载了全球同步的动力系统。
用户在实际购买皮卡时，由于对皮卡车型的不了解或是受到其他因素误导等原因，使他们对于皮卡车有着各种误区，甚至有的用户对于皮卡的认识还停留在十年前。同时，由于皮卡购车误区的存在，用户选车时不得不选择其他的替代车型。今天小编就为大家列举一些用户对于皮卡车的各种误区。
误区一：皮卡后排空间小
“皮卡后排空间太小，皮卡后排座椅太板直”等等，这些是此前皮卡用户对于皮卡后排座椅的统一评价，甚至有网友表示：“坐在皮卡后排短途还可以，长途行驶时腰就会断掉。”
此前，皮卡车在国内处于刚刚起步的阶段，并且皮卡的主要用途为载货而非载人，所以皮卡驾驶室的后排空间成为了皮卡用户的一块心病，认为皮卡车的后排座椅就是一块鸡肋。而国产皮卡车型在经过多年的发展之后，其后排乘坐空间早已是大幅提升，并且还衍生出多种新功能。
其中，目前多数皮卡车型的后排头部有着一拳左右的空间，腿部有着一拳以上甚至更大的空间，而这样的空间尺寸完全可以和国内的一些大型SUV车型相媲美。同时，皮卡车的后排座椅还可以进行多向的折叠，增加了第二排座椅底部和后部的储物空间。
误区二：汽油皮卡动力不如柴油皮卡
很多皮卡用户认为汽油皮卡的动力没有柴油型皮卡的强劲，汽油型皮卡不适合拉货物等等。其实对于皮卡市场中常见的2.4L汽油4G69系列发动机和2.8L柴油4JB1技术的发动机进行对比，两种类型发动机的动力参数相差很小。
需要注意的是，普通汽油皮卡的扭矩提升性能相对较慢，只有当发动机达到一定高转速时，其扭矩才能得以输出，而柴油型皮卡却是以低转速高扭矩为特长。去年，国产皮卡车型中首次上市了汽油涡轮增压型皮卡，弥补了汽油型皮卡低速时扭矩差的短板。
同时，搭载涡轮增压汽油发动机的皮卡车型，其发动机整体的动力性能也有着大幅的提升，以江铃宝典1.8T汽油版皮卡为例，该车最大功率为130kW，最大扭矩为280N·m，并且发动机转速达到1500转时，即可输出最大扭矩。
误区三：皮卡后悬太硬不舒服
皮卡用户对于驾驶室后排座椅的误区不仅是座椅和空间的不舒服，对于皮卡的后排悬架也有着很大的误区。皮卡的后悬架都是采用钢板弹簧的结构，普遍为五片式钢板弹簧，还有部分皮卡车型采用了七片式钢板弹簧的结构。
虽然钢板弹簧悬架的承载力出色，但该悬架相对较硬，当不承载货物时，对于震动的过滤性能较差，皮卡空车通过非铺装路面时，第二排乘客无疑会感觉非常颠。目前，国产皮卡企业对于该问题均有着不同的解决办法，较为常见的为调校皮卡的后悬架，增加后排的舒适性，也有皮卡企业增加后排座椅舒适性等，除此之外，目前国产皮卡均配备了三点式安全带，对于后排乘客的舒适性和安全性均有提升。
人们对于皮卡车的误区还远不止上述三个，不过随着汽车生产技术的不断提升，皮卡生产企业对于皮卡车产品工艺的提升以及人们对于皮卡的认识不断增多等，人们对于皮卡的偏见正在逐渐减少。而作为一款多功能的实用车型，皮卡车正在以更多的角色出现在人们的视线中。
