2017年1月5日，由中国机械工业联合会会同中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会联合举办的第十一届中国汽车三四级市场创新发展大会暨皮卡网五周年庆典在北京昆泰酒店盛大举行。
借大会召开之机，皮卡网邀请江铃汽车、江铃集团轻汽、江西五十铃、上汽大通、福田汽车和黄海汽车等6家著名国产主流皮卡生产企业，以《皮卡解禁开启三四级汽车市场新蓝海》为主题，就国家今年年初在四省份试行的皮卡解禁试点工作展开互动讨论，着重研讨车企如何在皮卡这块汽车市场的新蓝海中生存与发展。皮卡网总编辑韩君善先生主持此次有关皮卡行业发展的研讨会。
2016年，是中国皮卡行业触底反弹的转折年。2月26日，国家三部委下发放宽皮卡进城限制的加急文件，决定在河南、河北、辽宁和云南四省率先开展试点工作。5月，随着皮卡解禁政策逐步落地，国内皮卡市场止住了自2013年以来销量持续下滑的趋势。截至年底，还实现了同比14%左右的正增长。
黄海汽车：解禁是“用户的心声，企业的呼声”
黄海汽车作为皮卡进城解禁试点四省之一的辽宁省本土知名民营企业，近年来陆续推出了多款皮卡产品，并充分得到了市场肯定。在研讨会上，丹东黄海汽车营销公司副总经理乔鹏女士分享了黄海汽车过去一年在皮卡解禁政策推动下所取得成绩，并对皮卡进城解禁试点效果给予了肯定。
乔总称，“皮卡进城解禁政策施行8个月以来，黄海汽车是受到政策红利惠及最大的企业，在整个辽宁地区皮卡车型的销量实现了约为45.21%的增长，增长幅度远远高于整体皮卡行业增长幅度，抚顺、本溪、朝阳、葫芦岛等三四线城市的销量增幅超过275%。”
乔总认为，皮卡进城解禁政策对于释放三四线市场的皮卡需求起到了很好地促进作用，皮卡解禁政策既是皮卡用户的心声，也是企业的呼声。她期望在未来，皮卡解禁的力度得到进一步加大，并希望百强巡展系列活动皮卡中国行能够在2017更多地在解禁省份布局，并策动专题活动，让皮卡行业尽早引来真正的春天。
福田汽车：要 “24小时进入主要城市主干道”
去年12月，福田汽车将皮卡事业部划归到乘用车事业部。对于我国皮卡市场的现状以及未来发展，福田汽车乘用车业务副总监、拓陆者/萨瓦纳业务总监刘耀杰先生表示，目前，皮卡在中国仍然属于小众车型，市场份额跟国外发达国家，乃至东南亚国家都无法相提并论。但这也说明我国较其他国家而言，在皮卡市场的发展空间更为广阔。从消费需求来看，我国的消费者对于皮卡是有浓厚兴趣的，是支持皮卡解禁的。从供求关系看，皮卡更为贴合农村及城乡结合部汽车用户的需求，既可以拉人也可以拉货，并且安全性更高。
对于皮卡进城解禁的前景以及皮卡是否会划归到乘用车范畴，刘总称，“广大汽车消费者都希望开放皮卡进城，而且他们要的是皮卡能够全天候24小时地进入主要城市的主干道。以此同时，国内皮卡车企在研发新车时都在以乘用车的标准开发。这就为我国全面开禁皮卡提供了基础。”在刘总看来，解禁皮卡，归入乘用车领域是消费者所求、企业所望。
江铃集团轻汽：“墙内开花墙外香”
去年，在河北、河南、辽宁和云南四省如火如荼试行皮卡进城解禁时，重庆政府有关部门也对皮卡解禁单方面发声。一时间，行业内预测第二批试点地区即将呼之欲出的声音不绝于耳。
对此，江西江铃集团轻型汽车有限公司总经理助理、销售公司总经理杨克非表示，理论上讲放开皮卡是哪里放开哪里受益，但事实上，在一二线大城市及各地区省会城市放开，并不会很快出现皮卡销量大幅增长的局面，反而很有可能会“墙内开花墙外香”，因为老百姓对皮卡的认识没有本质性改变。
“若在北京解除皮卡限制，我不相信会有太多人买皮卡。反而北京可以使用皮卡的周边地区会受益，买了皮卡的老百姓可以开车进城，但对于销量是没有提高的，这就是墙内开花墙外香。”杨总认为，要想让皮卡销量和市场份额快速增长，关键还是要看政府对于皮卡的定性是不是乘用车。在未来，国产皮卡会向高端和低端两个极端方向发展，高端乘用、低端货用。
江西五十铃：“皮卡和SUV在中国可共同发展”
自我国四省试行皮卡解禁以来，对于皮卡一旦放开是否会对SUV等其他车型产生冲击，进而抢占市场份额的争论一直不休。
江西五十铃作为一家合资企业，2016年皮卡产品销量增幅达到120%，但该企业恰恰在皮卡和SUV两个领域都有成熟产品。在本次《皮卡解禁开启三四级汽车市场新蓝海》的研讨会上，江西五十铃汽车销售服务有限公司副总经理吴炜先生对于皮卡解禁是否会对SUV车型市场产生冲击谈了自己的看法。
吴总认为，随着国内皮卡的综合质量和标准不断提升，皮卡能够迎合和满足乘用车消费者的需求，将会是中国汽车市场的新蓝海。
至于皮卡得到发展会不会对SUV产生影响，吴总明确表示不会，并称SUV市场还将保持高幅度增长。“在国外很多对SUV高偏好的市场，SUV在汽车市场的占比高达到50%以上，比中国高不少，但还在高速增长。与此同时，我国SUV市场还存在一些竞争相对不充分的细分领域，因此还有很大提升空间，其中一些车型和皮卡在户外越野领域还有较高的融合度，所以我相信皮卡和SUV车型在中国会有共同发展的机会。
上汽大通：“供给改变需求 针对痛点开发产品”
上汽大通作为国有企业，在皮卡解禁政策出台以后，推出了首款高端皮卡T60。对于未来国内皮卡市场的发展，上汽大通皮卡事业部总经理兼销售部总经理韩宋杰表示，即使市场没有全面放开，还是有近36万的市场容量。
韩总表示，上汽大通经过调研发现，在三四级市场，很多农村家庭往往有两台车：一台是皮卡，当作工具车使用;另一台是轿车或者SUV，进城时开。从资源方面考虑，这是一种浪费，还会增加家庭的经济负担。对此，韩总抛出了供给改变需求的概念，认为除了期待政策解禁，企业也要在产品上下功夫，针对市场需求痛点开发产品，尽可能地贴合市场所需，为皮卡市场的良性发展做好准备。
江铃汽车：“弘扬皮卡文化不容忽视”
皮卡解禁的愿望是美好的，但是假如最终政策没有放开，国内皮卡生产企业将如何发展，产品将如何定位，也是企业人士不得不考虑的问题。对此，江铃汽车销售有限公司皮卡品牌经理刘庆金先生分享了自己的观点。
“虽然皮卡解禁刚刚起步，但已经可以视为迈出了重要的一步。不管未来皮卡解禁进展到什么程度，作为生产企业都要始终如一地做好产品才是关键。而作为皮卡生产企业，在关注研发产品的同时，弘扬皮卡文化是不容忽视的一环工作。”刘总表示，“国人常说中国缺少皮卡文化，但是我不这样认为。其实皮卡文化在中国已经慢慢被重视。”
刘总表示，近年来，江铃汽车一直在致力于组织一系列以皮卡为主题的户外活动，带领皮卡爱好者深入大自然，感受不一样的皮卡生活，享受皮卡生活带来的无限乐趣。“什么是皮卡文化，就是一种生活态度和用车习惯。皮卡解禁任重道远，但是有了皮卡文化做基础，坚信皮卡的春天不会太遥远。江铃汽车愿意和大家一起，把中国皮卡的蛋糕做大，把中国皮卡的文化做强!”
皮卡网总编辑韩君善最后表示，希望行业领导、媒体同仁能够继续关注皮卡产业，继续支持皮卡产业在政策方面取得更多利好，并预祝能够皮卡市场在2017年能成为中国汽车市场三四级市场的新蓝海!
