在皮卡圈内有个“怪胎”，它便是本田Ridgeline。
由于没有和主流皮卡车型一样，采用带刚性大梁的非承载式车身结构，而是选用了本田旗下中型SUV飞行员(Pilot)的底盘平台，因此提及皮卡，本田Ridgeline总是难以成为讨论的焦点，甚至容易被人遗忘。但很多车友恐怕万万想不到，这个“怪胎”却是皮卡中的强者。
首先，强在安全性上。日前，2017款本田Ridgeline在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)获得了最高的皮卡碰撞试验评级。而就在两个月前，这款车还在美国高速公路安全保险协会(IIHS) 2016年公布的2017年款车型的最佳安全评级+(2017 TOP SAFETY PICK+，简称：TSP+)榜单上榜上有名，使皮卡车型在该项测试中首次获得了TSP+的成绩。
美国是最早推行新车碰撞测试的国家。目前，NHTSA和IIHS是最主要的两个参与新车安全评价的机构，两个机构的测试规程有所差异，能够在两个机构的评测中都脱颖而出，可见2017款本田Ridgeline的碰撞安全性的确不凡。在这点上，连福特F-150都只能望其项背，得不到如此高的成绩。
众所周知，美国是全世界第一大皮卡市场，可凭一己之力让福特F系列年销售量近100万辆，坐上年度全球最热销车型的宝座。在美国，各大汽车制造商对升级、改款皮卡更是乐此不疲，并用尽顶尖造车工艺和技术。然而，即便如此，在美国能获得美国人自己制定的新车碰撞测试的最高评分的却是一款外国品牌的车型，不免有些滑稽。
不仅如此，福特F系列皮卡在美国市场最受欢迎车型的地位在很多人看来牢不可破，让雪佛兰、道奇、丰田等似乎都只有“争老二”的命。但事实上，本田Ridgeline是能够让福特皮卡紧张起来的。
在刚刚结束的2017年北美车展上，评审们在底特律把年度风云车奖项的选票投给了本田Ridgeline。而这并不是本田皮卡第一次获奖，早在2008年，在本田发布第一代Ridgeline车型仅两年后，该车便获得了当年北美年度风云车的称号。
细看本田Ridgeline，其实难以将其能与福特皮卡叫板的形象划等号。即便是2017款在诸多方面进行了升级，但还是能看出其是一辆外型中规中矩，突出性价比的皮卡车型。它还强在哪儿？答案是实用性。
2017款Ridgeline的车货箱由一种更坚硬且抗凹槽抗刮痕的纤维增强塑料材质塑造，经受得住紫外线照射，无需喷漆来防日晒褪色。
在空间利用率和实用性方面，一直都是本田的强项，Ridgeline这款皮卡因为采用了承载式的车身结构，在空间上比普通车型更具挖掘的潜力。Ridgeline采用了双开式尾门，一种是平开，一种是侧开。平开的时候，后货箱可以放置更长的物品；侧开的时候，离货箱更近，更便于搬运货物。这种设计从第一代车型延续至今，可见其具有经典的实用性。
货箱后面还有一个嵌入式的箱子，由一个排水塞封闭，这样就可以用软管放水，也可以装满冰块存放饮品。车货箱里在暗门后安置了一个插座。
Ridgeline内部是对本田SUV车型飞行员(Pilot)的沿用和升级，中控台有一块8英寸触摸显示屏，支持Android Auto和Apple Carplay等系统。该车配备了三区空调控制系统、一键启动、真皮内饰等配置，还带有车道偏离警告、前方碰撞预警、车道保持系统、多角度后摄像头，还可选装并线辅助和盲区监测系统。
在动力上，2017款本田Ridgeline全系搭载3.5L V6发动机，功率为280马力，传动是6速自动变速器，分为前驱和四驱版本，全时四驱版本系统集成了本田自主研发的智能地形管理模块，提供普通、沙地、冰雪和泥地等多种不同模式。
由此看来，本田Ridgeline这个“怪胎”是被低估的强者皮卡车型。
