撰文/杨再舜
2016年11月，全国20家主流品牌(不含皮卡车型)轻型卡车生产企业合计销售92353辆车、同比增长2.27%;累计销售997548辆车、同比增长1.63%，预计全年累计销售量约为1155000辆、累计同比增长约为4.7%。这是从2012年至2016年前10个月的四年零十个月以来，首次出现微增长，预期在这一惯性的推动下，2017年一季度也可能出现微增长的发展态势。如果从2005年开始算起至今的十二年期间，轻型卡车产销量只有四次出现两位数正增长率和三次个位数正增长率，其他年份不是两位数就是个位数的负增长率，几乎没有什么规律的周期性变化可言。
那么，导致我国轻型卡车市场销量这一变化无常的主因究竟为何?笔者认为有四点可值得商榷与研讨：一是政策法规因素;二是国民经济发展状态;三是社会用车结构的不断转型;四是相关竞争车型侵入导致市场竞争越发激烈。下面就2016年上述四大主因进行粗略地分析，以起到抛砖引玉的作用：
一、政策法规因素 如近年来我国对汽车排放标准不断升级，导致车辆制造成本不断上升，售价也随之水涨船高，产品高端化趋势越发明显，进而导致成本难以回收，用户只能持币待购。此外，“国五”和“国六”排放标准已出台，并分别将于2017年和2020年正式开始实施，这将直接导致发动机成本大涨而整车成本也必将会拉高，届时将会发生个别轻卡车企被淘汰出局之虞的可能性，轻卡行业的格局将会重新洗牌。
另加上对“黄标车”淘汰的力度不够，又延迟了换车的时间。此外，许多一、二、三线城市对轻卡进城的限制不仅在白天，甚至夜晚也不允许进城。与此同时，还有个别大城市还取消了一些宽体长轴距、长货箱尺寸的轻型卡车的“蓝牌”，强制要求更换中型卡车的“黄牌”，导致各项税费直线上升。尤其是2016年治超新政中规定，两轴货车总重不应超过行驶证标明的总质量，从而使轻卡的运载能力再次下降，对准用户的吸引力进一步下降。毕竟轻型卡车作为社会最底层劳动民众的生产工具和生产资料，如果在购车和使用阶段的成本过高的话，他们的唯一选择是不买新车和当做二手车处理掉也不更换新车。
二、国民经济发展状态 近年来，国民经济一直处于低迷，实体经济增速放缓或处于崩溃前的状态，在电商平台影响下，实体店经营面临困境，货源减少，价格不断压低，这些对为工厂、商超等运输货物的个体司机而言，意味着收入下降，购车回本周期被无限期地拉长。
三、社会分工细化且用车结构不断变化转型 在上述宏观经济与政策法规的强烈影响下，传统载货轻卡市场受此掣肘越来越大，导致近年来专用车市场需求看涨，包括轻卡冷链车、VAN客货厢式车以及危化品特种用车等在内的专用车型已经成为行业的新增长点，并有逐步扩大的趋势，这些都促使了轻卡型各类底盘的增长。
四、相关竞争车型侵入导致市场竞争越发激烈 轻型卡车进城难而导致车主揽不到活，进而致使一些用户选购可以随时随地进城的厢式轻客或厢式微客，或选择大型微型卡车，尤其是双后轮的大微卡，况且这类大型微型卡车改装专用车方面也更加便捷，其售价还低廉，成本更低，性能价格比还占绝对优势。与此同时，还有个别用户为了能够进城而获得一纸营运通行证，就选购了一辆极不靠谱的天价超自重的纯电动载货轻卡，但下面遇到的困境将会是充电难、续航里程短、更换电池昂贵和作为二手车出售不了等棘手难题。
看来轻型卡车企业在向新的领域转型之时，还得看准选好欲进入的新领域才是上策，否则一旦误入将会恤本无回。同时无论轻卡老车主或准用户，也要睁大眼睛选择好车型才是硬道理，否则损失将会更大。应当说2017 年是国产轻型卡车产品及市场的非常重要的转型年。在以上四大综合因素的共同作用下，是否能走好、走稳、做大、做强，至关重要。
