撰文/杨再舜
2016年，中国皮卡车市场可谓是“百花齐放”、“百家争鸣”。相对于中国这个世界最庞大的汽车市场来说的最小众领域——皮卡车市场，也先后有上汽大通T60皮卡、 一汽红塔蓝舰T340皮卡、力帆骏马铂骏牌皮卡、陕汽双龙皮卡、潍柴英致P80皮卡等自主品强势渗入，力图在2017年和未来的市场竞争中分一杯羹。
与此同时，合资或自主品牌皮卡都以新锐车或商改新车型而展示强大研发综合实力，其令人难忘的品牌分别有中兴大领主皮卡、江淮瑞铃V6、猎豹CT7皮卡、江苏卡威K1大皮卡、卡威第二代美式皮卡、新款拓陆者E5等亮点车型，给人的感觉是五彩缤纷而目不暇接，充分展示了现阶段中国皮卡行业正快速与国际接轨。
在2016年层出不穷的上市新锐车型中，我们可以发现这些新产销数据代表了当下我们皮卡车技术的发展趋势的轨迹，如福田拓陆者2.0TGDI发动机汽油版、江西五十铃mu-X 3.0T国五版柴油机型皮卡、江西五十铃首款瑞迈2.0T汽油车、江铃集团轻汽骐铃国五汽油车型皮卡、黄海汽车N2换装2.5L发动机、江铃宝典1.8T汽油版等新款或商改车型，都是最新版的国五产品，有些是选配美国康明斯或德国博世高压共轨系统以及先进的尾气后处理系统，与CAR和SUV技术水准比肩，难分仲伯。
在动力搭配上，柴油1.9T、2.5T 、2.8T和3.0T涡轮增压高压共轨柴油发动机，可满足柴油国五的排放要求与升级至技术更严苛国六水平，并且升功率更强大、更节能环保，这也为未来大规模的出口奠定了基础。
在驱动形式上，两驱和四驱两种驱动模式俱全，如上汽大通T60配有5MT、6MT和6AT三种变速箱形式，AT自动档形式已经成为与乘用车一样的发展潮流趋势。
在车身形式上，一些新锐车型一上市就储备了单排、双排、排半以及两驱标箱、四驱标箱、两驱长箱、四驱长箱等大小长短不一的车型，上汽大通T60皮卡产品还有高低底盘之分，这不仅为用户带来更宽广的选择余地，也为改装车和专用车在各类底盘的选择上提供了极大的技术便利。
在功能性配置上，无论是新进车型抑或是几乎垂直换代的“商改”车型，基本上全借鉴了CAR和SUV的人性化与人机一体化的选配或标配，如大尺寸中控显示屏、皮质(真皮可选)包裹座椅、组合式大灯加装透镜、尾部配备了U型保险杠、并配有乘用型的迎宾踏板。尤其是上汽大通T60皮卡还配备了6安全气囊、AFS随动转向LED大灯、LDW车道偏离预警、ESP车身稳定控制系统、360°环车影像等高端配置同时，装备ESP、TCS、侧气囊、胎压监测、倒车影像以及互联网汽车智慧化系统平台，为用户提供一系列车联网服务。
当下，上汽大通T60皮卡与潍柴英致P80皮卡系为在互联网汽车智慧化系统平台上，最早取得突破的皮卡产品，走在了同行的前列，这或是未来国产皮卡车向CAR或SUV乘用车化发展的潮流方向，T60和P80皮卡已经走在前头了，这也为未来中国皮卡车打进汽车发达国家做好了准备。
在新能源汽车发展上，在原型车基础上研发改装而成的黄海汽车N2纯电动皮卡和中兴纯电动版皮卡虽已曝光亮相，但离量产化还尚有较大的距离，尤其是在今年对新能源汽车补贴政策不明了和退坡相当严重的情况下，纯电动型皮卡的未来市场出路在何方还尚且是个未知数。不过真正的新能源汽车如燃气型却是一个确实可行且行之有效的解决节能环保的最优方案，只不过国家不知为何对其没有补贴政策而难以发展起来。此外，近年来燃气的市场售价也是随成品油的价格暴涨而水涨船高，相对优势在不断地削减中。
笔者以为，自主皮卡车企不应在纯电动这个伪新能源汽车的陷阱中投资过多，建议在其他真正的新能源渠道上进行科学探索，并在新材料轻量化上有所突破，这才是中国皮卡行业所行之道。
