美国高速公路安全保险协会(IIHS)在年度评选中，选出了2017年款车型中最佳安全车辆的名单，除了每年都上榜的一众日系乘用车外。其中，有一款皮卡创皮卡界先河，首次让皮卡车型在各项测试中获得了满分，而刷新此次历史的就是本田Ridgeline皮卡。
一直以来，皮卡产品在被动安全性上都不如许多乘用车，而一直困扰皮卡的就是小型25%重叠正面撞击测试（Small Overlap Frontal Test）。
对于皮卡车型来说，由于本身车辆结构的先天物理极限，造成该项测试是很难逾越的鸿沟。截止到目前为止也只有本田Ridgeline和福特F-150可以在这项测试中拿到高分，但是福特F-150在正面碰撞预警、头灯中却取得了很差的成绩。
这个测试主要是模拟汽车一角撞向另一辆车或是类似树或电线杆的物体。IIHS坦言这项测试对于安全带与安全气囊设计来说是一项挑战。由于在碰撞时，车辆的旋转会使驾驶员身体向车辆的侧向移动，而不是直着正面接触安全气囊，对于没有侧气帘和气囊的车来说，简直就是噩梦，同时对驾驶员正面气囊也提升了要求（没有侧气囊在评级中不能得满分）。
那么以目前国内的情况来看，侧气帘和侧气囊是国内皮卡中最为欠缺的配置，这两项配置又是影响皮卡安全性最为关键的一部分，能装配这两项配置的车型是凤毛麟角。同时，由于皮卡在被动安全的这一个缺点，在美国，许多皮卡都要装备上这样那样的主动安全设备。以福特F-150为例，即使是最乞丐的版本也还是配备了：ABS、翻滚稳定性控制系统（RSC）、弯道稳定程序（CurveControl）、正面气囊，侧面气囊气帘、胎压监测几项。
而目前国内皮卡中，主动安全同样做得不够好，早年间皮卡连ABS都缺席。这几年随着政策法规的限制和消费者对安全性的逐渐重视，很多车才开始配备ABS和EBD，但是仅仅这两项是远远不够的，ESP和牵引力控制系统等更重要的安全装备，目前也仅仅在少数的几款高配产品才有搭载。
欧盟近日有意将自动紧急刹车系统和道路偏离警告系统设定为车辆标配。引起了笔者的思考，以目前国内皮卡市场的需求来看，低价是皮卡能够立足最为关键的因素之一，当一辆皮卡超过15万实际上也超越其工具车的定位。为了迎合市场的价格标准，皮卡车企只能减少成本，在一些安全配置上进行简配。
而这时候，政府需要扮演角色的非常关键，需要出台或指定一系列的强制性政策法规让皮卡企业强制性安装一系列的安全配置。但是“又想让马儿跑，又不让它吃草”是不可能的。即使美国最乞丐的F-150也要27000美元，在保证安全性的同时，其配置同样寒酸：单排、只有收音机、没有备胎、简陋的钢轮毂，这一切告诉我们，那个一直号称车价便宜著称的美国，成本控制也是他们的噩梦。
同理，国内皮卡在一系列安全配置不简配的情况下车辆的价格是一定会增加的，那么必将与市场的价格预期相矛盾，而这样的矛盾三角一直困扰着车企、用户和政府三方。如何解决将会是这三方长期思考的问题。
